汽車電子最新文章 短期內整車企業將在零部件供應鏈獲得更大的主動權 單一國家或地區建設完整產業鏈確實有難度，在某些環節一定會遭遇“卡脖子”現象。然而全球分工模式正在被打破，國家開始重視發展產業鏈。不管是從國家戰略層面來思考，還是地方政策和企業自身來考量，我國都在積極建設半導體全產業鏈。在全球最大的市場及國家資金等的支持下，半導體國產化正在全面提速，中國半導體細分領域核心公司也迎來了歷史性發展機遇。 發表于：6/29/2022 汽車芯片短缺會形成蝴蝶效應導致汽車成為影響最大的一波產業 全球汽車市場開始穩步復蘇，尤其是中國車市快速復蘇，迅速推動了芯片需求大幅增長。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網聯化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。 發表于：6/29/2022 智能汽車的產業鏈是傳統汽車產業產業鏈的升級 我們面臨汽車誕生以來最大的變局，1886年汽車誕生之后到現在140年，汽車大的變革不是太多，前兩次是由于生產技術、生產組織，比如流水線的生產和豐田的精益生產改變了汽車的格局，但是汽車的結構、使用沒有什么變化，但是現在的變化是顛覆性的，不論是底層的架構，還是汽車的邊界，還是汽車應用的形式都發生了變化。不僅改變汽車，而且改變人類出行方式和生活方式，這個改變是非常深刻的。 發表于：6/29/2022 特斯拉重新推出增強版自動輔助駕駛 2019年，在升級FSD Beta功能之后，特斯拉便在美取消了EAP(增強版自動輔助駕駛)的服務，不過近日，有海外媒體報道，特斯拉重新在美國推出了該功能，售價6000美元，約合人民幣4萬元。 發表于：6/29/2022 特斯拉大規模裁員，未來或將繼續縮減員工數量 據鳳凰科技 報道，近日有知情人士稱，特斯拉公司關閉了加州一處設施，并裁掉了大約200名自動輔助駕駛系統 (Autopilot) 團隊的員工。 發表于：6/29/2022 油車要慌了！特斯拉中國最新計劃曝光：燃油車以舊換新電動車 近日，據媒體報道，為了提高特斯拉汽車在中國的需求與銷量，特斯拉中國可能將實施用燃油車換純電車的政策。 發表于：6/29/2022 歐盟公布燃油車禁令最晚2035年！多國反對 本月初，歐洲議會6月8日在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過了一項歐盟委員會提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。 發表于：6/29/2022 自動駕駛落地蒙陰影，4D成像做錯了什么？ 給消費者的信息很清楚，主動駕駛輔助（ADA）并不像想象的那樣先進或自動化。 發表于：6/29/2022 百億市場蓄勢待發，車載SerDes國產替代正當時 現階段，智能網聯汽車技術進入落地關鍵期，體現到整車上，是越來越多新車通過堆砌高分辨率攝像頭來滿足智能駕駛時代對于環境感知的高標準，如蔚來ET7在其所搭載的12個攝像頭中，11個為800萬像素。而想要滿足自動駕駛高速對于攝像頭數據高速無延時無損傳輸的嚴苛需求，車載SerDes至關重要。 發表于：6/29/2022 汽車產業轉型浪潮洶涌，嘉實多E啟電動化變革 近年來，伴隨全球就碳中和達成共識，能源變革驅動汽車產業快速向電動化轉型。按照bp公司發布的《2022年能源展望》預測，至2035年，涵蓋了純電動和插電式混合動力在內的電動汽車將在全球新車銷售中的滲透率達50%-70%，到2050年這一比重還將升至90%。 發表于：6/29/2022 汽車芯片是智能汽車大腦 汽車芯片是智能汽車大腦，隨著汽車越來越智能化，將會對汽車芯片有著極大的需求量，因此近十年將是智能車和汽車芯片的黃金賽道。當前主流廠商智能升級進入硬件預埋的裝備競賽階段，具備升級到 L4/L5能力的硬件系統在后續新車中加速裝車，特斯拉、新勢力、長城、吉利、長安、奔馳、寶馬等幾乎所有車企都已開啟 AI 芯片上車進程。 發表于：6/29/2022 隨著汽車電動化普及芯片短缺問題才變得日益嚴重 隨著電動化、網聯化、智能化的推廣和普及，一臺車對芯片的需求量正在成倍增長。在新四化普及之前，一臺車對芯片的需求量普遍不超過300個(且芯片對工藝和性能的要求，與應用在新四化方面的芯片不在同一個次元)，而現在，一臺智能化配置高的傳統燃油車車型，需要500~700多個芯片不等(新能源汽車芯片需求量更多)。正是供給曲線和需求曲線同時移動，芯片短缺問題才變得日益嚴重。 發表于：6/29/2022 Tactile利用既有的傳感器提升輪胎安全監測 車輛傳感器測量汽車的多種功能，但監測關鍵的輪胎和道路狀況還沒有成為診斷的一部分。以色列海法的初創公司Tactile Mobility聲稱它有相關的解決方案。 發表于：6/29/2022 中國本土品牌車企飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產能 自去年年底開始，由于芯片短缺造成的車企停產事件不斷蔓延，全球汽車產業受到缺芯的影響已持續一年有余。從整車制造商到零部件企業，再到汽車經銷商和終端消費者均未能幸免，都受到不同程度的影響。其中汽車領域受到的影響尤為明顯。 發表于：6/29/2022 汽車缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經濟發展的焦點 從2020年底開始，缺芯問題就成為汽車行業的最大挑戰。去年1月以來，沒有因此被迫停產或減產的整車廠寥寥無幾。芯片短缺不僅導致汽車行業產出減少，消費者購車成本增加，還影響到了依賴貨運卡車的運輸行業，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發自動駕駛乘用車或者卡車的科技企業，汽車行業缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經濟發展的焦點。 發表于：6/29/2022 ?…187188189190191192193194195196…?
