轉(zhuǎn)眼間，2022年只剩下80多天了。
在剛剛過去的三季度最后一個(gè)月，我們見證了不少新能源車企新的紀(jì)錄，也聽聞了不少消費(fèi)者痛訴車企割韭菜的呼聲。
在當(dāng)下這個(gè)風(fēng)云變幻的中國汽車市場，車企的風(fēng)評(píng)也開始有些變幻莫測，曾經(jīng)備受追捧的新勢力轉(zhuǎn)眼間也會(huì)變成拉橫幅的對(duì)象，曾經(jīng)并不起眼的傳統(tǒng)車企也開始快速逆襲。
那么，九月又有哪些值得點(diǎn)贊和讓消費(fèi)者心痛的車市大事件？請(qǐng)看本期車市紅黑榜。
? 紅榜 ?
01 新能源車市：比亞迪無人能敵，新勢力局勢大變
要說9月份最紅火的車企，比亞迪認(rèn)第二絕對(duì)沒人認(rèn)第一了。
9月份比亞迪銷量在穩(wěn)坐銷冠的基礎(chǔ)，直接沖上了201295輛，同比增長151.2％，環(huán)比增長了15.06％。不僅再度打破了自己的紀(jì)錄，也刷新了國內(nèi)主機(jī)廠單月銷量的紀(jì)錄。在新能源汽車市場更可以說是到了說一不二的地位。
截至目前，比亞迪2022年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了118萬輛。不過，對(duì)于比亞迪而言，月銷二十萬輛絕不是終點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)指出，比亞迪到今年底預(yù)計(jì)可以形成覆蓋八大生產(chǎn)基地的350萬輛年產(chǎn)能。目前比亞迪待交付訂單已經(jīng)超過了70萬輛，這意味著，不久的將來，比亞迪月銷量突破30萬輛不是夢，年內(nèi)突破200萬輛的目標(biāo)也并不意外。
可以說，當(dāng)前在全球新能源汽車市場，已經(jīng)沒有人攔得住比亞迪了。
而在比亞迪之外的新勢力和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌陣營中，局勢正在快速發(fā)生轉(zhuǎn)變。
其中埃安首次突破月銷三萬輛，持續(xù)碾壓一眾新勢力；新勢力陣營中，哪吒也刷新了自己的紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了1.8萬輛的新高峰，首次奪得新勢力陣營銷冠。相較之下，定位高端的蔚小理中規(guī)中矩，其中理想L9成功實(shí)現(xiàn)首月交付破萬輛，蔚來月銷10878輛不褒不貶，至于小鵬則腳下一滑跌到了八千多輛。
值得一提的是，得到華為加成的賽力斯（問界）9月再度月銷破萬，此前因川渝限電而停產(chǎn)的長安深藍(lán)也成功在首個(gè)完整交付月實(shí)現(xiàn)了五千多輛的不俗成績。
可以看到，曾今不被看好的后來者已經(jīng)開始接連上攻，一度稱霸的頭部勢力遭遇的挑戰(zhàn)將越發(fā)艱難。往后，新能源汽車市場的角逐將變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，誰也無法保證能笑到最后。
不過對(duì)于消費(fèi)者而言，這反而也是市場步向成熟的積極信號(hào)。
02 汽車行業(yè)集體馳援甘孜災(zāi)區(qū)
除了銷量令人振奮之外，9月上旬，面對(duì)四川甘孜州瀘定地震，一眾車企展現(xiàn)出來的社會(huì)責(zé)任感，同樣值得消費(fèi)者為之點(diǎn)贊。
除了捐款捐物外，吉利汽車、寧德時(shí)代、長安汽車、神州租車等多家車企，還以各種形式的實(shí)際行動(dòng)，向四川瀘定地區(qū)群眾提供各種幫助。
不同于銷量之間的競賽，面對(duì)突如其來的天災(zāi)，中外車企心中正義的力量是無價(jià)的，無論力量大小，都值得被肯定。
? 黑榜 ?
01 理想汽車：降價(jià)、套現(xiàn)又趴窩，理想真的懂用戶嗎
要說9月份輿情風(fēng)波最猛烈的車企，理想當(dāng)仁不讓。
先是九月初爆出理想ONE降價(jià)兩萬并即將停產(chǎn)，遭遇眾多媒體和消費(fèi)者的口誅筆伐、拉橫幅；沒過幾天，總裁沈亞楠接連拋售股票套現(xiàn)九千多萬的新聞，更是加劇了這一波割韭菜輿論。
到了中下旬，福建泉州又爆出理想L9新車提車不到3公里就出現(xiàn)故障，車輛在紅綠燈路口趴窩。最終，工作人員僅以“小概率事件，極少遇到這種情況。”來敷衍回應(yīng)。
雖然說首個(gè)完整交付月救銷量破萬的實(shí)力值得肯定，但是自稱最懂用戶需求的品牌，理想如今種種操作，著實(shí)難以讓消費(fèi)者信服。
值得一提的是，繼理想L9之后，國慶前理想L8也正式緊急上市，同時(shí)公布了L7的產(chǎn)品信息，從產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)來看，三者純純的就是俄羅斯套娃。后續(xù)，隨著車型陣容的密集化，理想引以為傲的爆品策略是否還能實(shí)現(xiàn)持續(xù)上攻，這一點(diǎn)存疑。
此外，后續(xù)隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，理想在品控方面的問題是否能得到妥善解決，還是進(jìn)一步惡化？更讓不少潛在消費(fèi)者心存疑慮。
或受接連的負(fù)面影響，10月7日，理想汽車領(lǐng)跌港股新能源汽車，大跌超16％。
02 特斯拉：召回1096762輛美國汽車，輕輕松松
在召回方面，特斯拉應(yīng)該算是目前新能源市場最“給力”的廠商了。
9月22日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告：特斯拉召回1096762輛美國汽車，此次召回涉及部分2017－2022款Model 3、2020－2021款Model Y、2021－2022 款Model S和Model X車輛。
報(bào)告稱，在8月份的產(chǎn)品測試中，特斯拉的員工發(fā)現(xiàn)車窗自動(dòng)升降系統(tǒng)出現(xiàn)了異常，經(jīng)過大量的額外測試之后，特斯拉確定車輛性能不符合車窗自動(dòng)升降系統(tǒng)的要求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是特斯拉史上最大規(guī)模召回。此次召回車型相當(dāng)于去年美國銷量的三倍。
不過馬斯克表示，稱之為“召回”是“過時(shí)的＆不準(zhǔn)確的”，這只是“一個(gè)小小的無線軟件更新”。也就是說，這次所謂的召回，仍將以在線OTA的形式進(jìn)行。
得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，似乎越來越多汽車問題都可以被OTA快速解決，大大地節(jié)約了車企成本。不過，這不禁讓人擔(dān)心，隨著犯錯(cuò)成本的下降，往后是否會(huì)有更多的新能源汽車產(chǎn)品為了趕市場風(fēng)口，急忙交付未完全成熟的新車……
03 歐拉好貓：換個(gè)電池等于買臺(tái)新車，電動(dòng)爹真的碰不得？
比起輕而易舉的OTA，電池問題才是新能源車主難以捉摸的痛。
9月中旬，某歐拉好貓車主發(fā)文稱，買了8個(gè)月的愛車由于某次駕駛不小心掉進(jìn)坑里，輪胎爆了，輪轂刮花，底盤出現(xiàn)一處斷裂的鈑。最終維修被告知需要更換整個(gè)電池包，費(fèi)用需要95000元！
但是一臺(tái)歐拉好貓新車官方指導(dǎo)售價(jià)只有10.39－14.39萬元，這意味著更換一個(gè)電池包的價(jià)格已經(jīng)趕上一臺(tái)新車的售價(jià)。
相似的事件已經(jīng)不是第一例，兩個(gè)月前就有極星2車主表示，由于底盤磕碰電池組受損，4S店告知無法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換，維修費(fèi)高達(dá)54萬元。（包含車頭部分定損達(dá)到9萬元左右，更換電池組的價(jià)格大概在40萬元左右。）
但是極星2新車頂配價(jià)格也不過35.88萬。換電池比新車還貴，著實(shí)讓消費(fèi)者大吃一驚。
此外，有特斯拉車主也反映過相似的經(jīng)歷，所以說，電池維修高成本絕非個(gè)例，而是新能源汽車行業(yè)共同的痛點(diǎn)，這也是為什么當(dāng)前新能源汽車保費(fèi)高企的重要原因之一。
除了電池之外，前不久還有業(yè)內(nèi)媒體反映，小鵬P5由于輕微剮蹭傷及了車前激光雷達(dá)，定損費(fèi)用直接高達(dá)兩萬元。
可以預(yù)見，在未來較長一段時(shí)間的新能源汽車成長期，越多新技術(shù)加成的新車型，維修費(fèi)用也將越發(fā)超出消費(fèi)者的想象。而這些高昂的維修成本，不僅考驗(yàn)著消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)新產(chǎn)品的熱情，同時(shí)也考驗(yàn)著保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)于新能源汽車保險(xiǎn)新策略的制定。
04 保時(shí)捷Taycan：車門鎖死災(zāi)禍再現(xiàn)，不是誰都像林志穎那么幸運(yùn)
繼7月林志穎車禍后，9月5日，相似的遭遇發(fā)生在了一位保時(shí)捷Taycan車主身上。但是相比起林志穎，保時(shí)捷車主就沒有那么幸運(yùn)了。
9月5日凌晨，蘇州一輛保時(shí)捷Taycan碰撞護(hù)欄后引發(fā)大火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，車內(nèi)兩名乘員無法脫困最終被活活燒死。截至目前，保時(shí)捷方面尚未對(duì)事故原因作出正式回應(yīng)。
相似的車門鎖死問題在燃油車中也曾發(fā)生過，但是相比之下，同樣的問題在純電車型會(huì)顯得更為嚴(yán)峻，因?yàn)殡妱?dòng)車碰撞后，電池起火速度往往比燃油車型要快得多。
在新能源汽車快速普及的當(dāng)下，相關(guān)碰撞測試值得被重視起來，否則，難免讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)的熱情造成打擊，不利于新能源汽車市場的持續(xù)增長。
05 大眾：車機(jī)彈窗當(dāng)兒戲，輪胎品控又翻車
9月，一汽－大眾不僅再度痛失銷冠地位，在輿論場上也遭遇了多起風(fēng)波。
其中翻車最為嚴(yán)重的莫過于九月下旬的車機(jī)廣告彈窗事件。一汽大眾ID.6車主反映，車輛途徑一座立交橋時(shí)，中控觸摸屏突然彈出彈窗廣告，駕駛員正在使用的導(dǎo)航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫著“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分 即日起－9月30日！”
對(duì)此，一汽大眾客服表示，目前已停止主動(dòng)推送功能，此前推送是出于對(duì)車主的獎(jiǎng)勵(lì)與關(guān)懷。但是網(wǎng)友都不是傻子，紛紛指責(zé)一汽大眾此舉是拿消費(fèi)者的生命安全開玩笑。同時(shí)，一汽大眾此舉也給一眾新能源車企敲響了一記響亮警鐘——想借車機(jī)廣告來營銷或者賺錢，必將翻車。
除了新能源車型出幺蛾子外，燃油車型大眾探歌也遭遇了繼續(xù)顆粒捕捉器之后的新輿情。
車質(zhì)網(wǎng)顯示，近半年來不少車主投訴表示，一汽大眾探歌原廠配備的韓泰輪胎使用一年多就出現(xiàn)輪胎開裂老化嚴(yán)重情況，嚴(yán)重危及行車安全。車型大多集中在2018至2020款車型。
同樣的問題在上汽大眾也未能幸免，兩家合資廠商配備韓泰輪胎的途岳、朗逸、速騰等車型均出現(xiàn)了較為密集的輪胎開裂投訴。
對(duì)此，個(gè)別4s店表示在質(zhì)保期內(nèi)，幫助協(xié)調(diào)更換，如果在質(zhì)保期外，可以撥打韓泰售后進(jìn)行處理，存在問題的輪胎，主動(dòng)配合進(jìn)行免費(fèi)更換；此外，由于車主存在一定的使用情況，所以需要自己繳納一些費(fèi)用進(jìn)行更換，基本都是在100到150元每條左右。
顯然，這是韓泰輪胎的通病，但是大眾中國方面自然也是罪責(zé)難逃。從顆粒捕捉器到帕薩特碰撞再到如今的輪胎問題，國產(chǎn)大眾這些年來的品控問題消費(fèi)者有目共睹，而終端市場同比下滑的表現(xiàn)也表明了民心所向。
作為老牌合資廠商，大眾中國當(dāng)前的種種操作，著實(shí)時(shí)讓人恨鐵不成鋼。可以預(yù)見，隨著合資技術(shù)光環(huán)加速暗淡，再這樣“擺爛”下去，大眾汽車早晚會(huì)在中國市場陷入平庸，越發(fā)被自主品牌反超。
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