新的規定主要是針對無人機的商業使用場景，包括航拍、農業、建筑和救援等領域，而且準入門檻比之前寬松不少，但是新規沒有將亞馬遜、谷歌、沃爾瑪正在研發的送貨無人機包含在內，主要是因為新規要求無人機飛行一定要在視線范圍之內。
現在，無人機操作者只需在線注冊無人機信息，并且通過美國聯邦航空管理局考試中心的無人機飛行知識書面測試，就可以獲得有效期為兩年的飛行資格。在此之前，無人機使用有嚴格的限制，飛行員需要執照，使用無人機的公司需要許可證。
現在，使用無人機只需要符合以下要求：
重量不能超過25公斤（絕大部分無人機都符合）；
飛行高度不得超過120米；
飛行速度不能超過160公里；
只能在白天飛行；
需要在操作者的視線范圍之內；
操作者年齡不得低于16歲；
遠離機場至少7.5公里；
除了物流快遞，無人機的使用場景正在不斷拓闊。地產開發商可以用它拍攝地形和樓盤；農民可以用它來噴灑農藥；新聞機構希望用它收集最新的信息；應急救援機構認為無人機可以協助處理突發情況。
在國內，京東和順豐都試過用無人機送快遞，但是都沒有大面積鋪開，而且國內暫時沒有統一的管理機構對此進行監管。
目前，民航局和一些專業協會都出臺了一些指導性文件和暫行辦法，國家層面依然沒有出臺法律，換句話說，目前出臺的規定都沒有嚴格的法律約束力，監管只能靠自愿，目前沒有針對大面積“黑飛”的好辦法。
“無人機操作的人員管理必須統一管理機構，國家法律法規確定，執證上崗，執證操作。當然，執照可以細分等級，針對不同類型、不同用途進行分類， 由不同部門進行監督和執法查處。送貨無人機是好的發展方向，但是對其管理必須加強。運營公司需要取得資質，無人機系統要取得認證，飛行航路需要經過審 批?！敝袊窈斤w行員協會無人機管理部門負責人說。