我國在電動汽車基礎設施建設還相對落后，先進設施技術缺乏，制約著新能源汽車發(fā)展，進而影響新能源汽車的推廣進程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實現(xiàn)商業(yè)化運營。基礎設施發(fā)展嚴重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費群體缺乏對新能源汽車的認識，也導致了新能源汽車在市面上得不到認可。

我國意識到新能源汽車的研宄和推廣對改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機，也出臺了多項政策扶持、鼓勵新能源汽車發(fā)展和基礎充電模塊設施的建設的措施。但要想有突破性發(fā)展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設。

雖然我國電動汽車充電基礎設施的建設已全面鋪開，但仍存在基礎不牢固、發(fā)展后勁不足等方面問題。目前在充電樁的建造和使用過程中存在以下問題：車粧比較低。充電設施的建設速度遠趕不上電動汽車的充電需求速度。

我國車粧比仍高于2：1，接近3：1，遠低于規(guī)劃中的1：1。據(jù)有關專家估計，充電粧的數(shù)量最好應是電動汽車數(shù)量的4倍以上，這樣才能稍微緩解目前電動汽車充電困難的情況。充電粧兼容度不夠。目前市面上充電樁的兼容性卻不夠友好，同一臺充電粧并不能兼容所有車型。布局不合理，維護不到位。充電服務體驗較差。公共充電樁和專用充電粧分別由政府和企業(yè)運營，采用不同的充電卡，但并沒有統(tǒng)一標準，因此它們之間并不能夠通用。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，充電粧行業(yè)的規(guī)模越來越大，從事充電粧建設的企業(yè)也越來越多，真正的走出一條從無到有、從單一到復雜、從簡單到智能的發(fā)展道路。就現(xiàn)有階段來看，雖然充電樁行業(yè)的發(fā)展還不算成熟，但是從長遠發(fā)展來看，正在走向普及化、標準化、和智能化的發(fā)展趨勢，國家關于充電粧基礎設施建設方案和政策的出臺，市場發(fā)生了明顯的變化，商業(yè)模式也會凸顯，產品技術越來越創(chuàng)新，會迎來飛躍性的發(fā)展，技術得到進一步升級。

交流充電樁占據(jù)著較大的市場份額，因此交流樁仍然是目前市場上主流的充電方式。與直流樁相比，其具有以下三點優(yōu)勢：(1)盡管大功率直流充電粧可快速為電動汽車補充電能，但其輸出電流過大，會加快蓄電池的損耗。而交流充電粧雖然充電時間較長，但通過深度充電可提升電池的充放電效率，延長電動汽車蓄電池的使用壽命，有效彌補直流充電粧的不足。(2)交流樁結構簡單、占地面積小、布點靈活，因此相比直流粧，交流樁建設費用低、更易維護，且安全性更高。(3)使用慢充樁時，車主可利用夜間用電波谷進行充電，降低充電成本。

充電模塊電路設計的重要部分是充電電源主回路拓撲結構的設計。拓撲結構合理設計，是充電模塊電路設計的最重要的工作，其設計的優(yōu)劣程度對充電模塊的性能起著關鍵的作用。電動機作為電動汽車重要設備，是一種典型的有源負載，能夠實現(xiàn)能量從輸入端輸入，從輸出端輸出。

在電動汽車行駛過程中，需要頻繁地變換速度，要求轉速范圍比較寬，由于電機的驅動要靠蓄電池完成，因此要求蓄電池的電壓變化也要有較寬的范圍。為了提高電機性能，采用雙向DC/DC變換器來控制，其優(yōu)勢是其它普通驅動方法無法比擬的。220V交流電，經(jīng)過整流變成直流電，經(jīng)過開關管逆變和變壓器降壓，再經(jīng)過整流后，接入雙向DC/DC電路，然后接到蓄電池。

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