《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，在許多歐美大企業(yè)缺席的情況下，本土作戰(zhàn)的法國車企成為最大主角，法國總統(tǒng)馬克龍親臨雷諾集團(tuán)的展位。緊扣車展主題，法國企業(yè)紛紛吹起新能源之風(fēng)，兩家初創(chuàng)企業(yè)NAMX和Hopium展示了旗下氫動(dòng)力的概念車。法國正準(zhǔn)備推出一項(xiàng)新的電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃，使民眾能夠以每月100歐元的價(jià)格租賃電動(dòng)車，購車者在購買價(jià)格低于47000歐元的電動(dòng)汽車中則獲得高達(dá)6000歐元的優(yōu)惠。配合這一政策法國巴黎銀行等非汽車企業(yè)也踴躍參加展會。

  巴黎車展闊別四年重啟 中國品牌電動(dòng)化撬動(dòng)歐洲 圖源 ICphoto

　  本屆展會的另一大亮點(diǎn)是中國車企的強(qiáng)勢出擊。近10年來，記者幾乎年年參加歐洲車展，見證了中國車企的展臺從冷冷清清到如今參觀者絡(luò)繹不絕的變革過程。本屆車展上，比亞迪在1000多平方米的展臺上展示了唐、漢、Atto 3等車型。

　　比亞迪的一名專家告訴記者，目前比亞迪在歐洲有20多家合作企業(yè)，包括博世、ZF、米其林等歐洲頂級汽車部件供應(yīng)商，還與殼牌展開深度合作。今年，比亞迪的電動(dòng)車將在8-10個(gè)歐洲國家上市。據(jù)德媒介紹，Atto 3起售價(jià)為42245歐元，漢起售價(jià)70805歐元，唐SUV起售價(jià)71400歐元。

　　長城汽車的展臺更大，有1500平米，主要展示其旗下的魏牌和歐拉品牌。長城汽車德國研發(fā)總監(jiān)韓強(qiáng)對記者表示，此次參展也是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌正在歐洲多國上市，主要市場在德國、英國和瑞典等。韓強(qiáng)坦言，現(xiàn)在中國企業(yè)在歐洲的主要困難有兩點(diǎn)：一是售后，現(xiàn)在主要依賴歐洲當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋欢钱a(chǎn)品如何滿足歐洲的本土需求。還有其他中國汽車企業(yè)也帶來了自己的產(chǎn)品。YOYO汽車展出一款微型電動(dòng)車，該品牌創(chuàng)始人告訴記者，這款車已經(jīng)在德國、意大利等國上市。

　　中企扎堆亮相巴黎車展，也引起德媒關(guān)注。“德國編輯部網(wǎng)絡(luò)”稱，德國制造商大量缺席巴黎車展，他們的位置被來自中國的新品牌取代。不少行業(yè)專家認(rèn)為中國品牌的出現(xiàn)預(yù)示著他們的汽車將很快成為歐洲當(dāng)?shù)亟志暗囊徊糠帧９芾碜稍児舅悸蕴氐囊豁?xiàng)研究預(yù)測，至2030年，中國品牌在歐洲電動(dòng)車市場的市場份額將達(dá)到7.9%。

　　“中國汽車走上快車道”，德國電視二臺報(bào)道稱，歐洲的汽車業(yè)仍處于衰退的邊緣，中國汽車制造商正在進(jìn)軍歐洲市場。被稱為“汽車教父”的汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜登霍夫教授分析稱：“中國市場復(fù)蘇早。中國制造商也在利用中國運(yùn)轉(zhuǎn)良好的汽車市場將他們的產(chǎn)品帶到歐洲。”

　　盡管歐洲汽車業(yè)在能源危機(jī)、供應(yīng)鏈困局等不利因素的影響下困難重重，但普遍對中國市場報(bào)以期待。17日，在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示：“公司正不斷在中國增加本土研發(fā)投入，并持續(xù)拓展與中國科技企業(yè)的合作關(guān)系。通過合作，我們不僅僅是為中國客戶帶來更多創(chuàng)新，同時(shí)也是立足中國，為全球市場帶來創(chuàng)新。”

　　對于記者提到德國政府要求德企減少對中國的依賴，以及美國政府可能限制國際企業(yè)與中國合作的問題，康林松表示：“我們相信，一個(gè)公平競爭、規(guī)則明確的全球貿(mào)易體系，才能創(chuàng)造共贏。而貿(mào)易保護(hù)主義則會扼殺經(jīng)濟(jì)增長。”他還表示將繼續(xù)在中國擴(kuò)大投資，“這是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，有著巨大的潛力。”

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