9月15日，在2021年世界新能源汽車大會開幕首日，上汽通用五菱在其品牌發布會上發布了 GSEV（全球小型純電動汽車架構）大數據出行報告、最新技術研發成果及規劃。
值得一提的是，在全球大范圍“芯片慌”的大背景下，上汽通用五菱加快推進“強芯”戰略，五菱芯片也首次對外亮相。公司還表示，力求在“十四五”期間 GSEV 平臺車型芯片國產化率超 90%。
人民需要什么，五菱就造什么
自 2020 年下半年開始，受疫情和國際形勢影響，“芯荒”蔓延全球，中國作為汽車生產大國和新能源汽車推進最快的國家，對汽車半導體需求體量巨大，但汽車芯片大部分依賴外購，當汽車半導體產能不足時，國內車企受影響首當其沖。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年8月份，我國汽車產銷量分別為172.5萬輛和179.9萬輛，同比下降18.7%和17.8%；而在今年前8個月，我國汽車產銷量分別為1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比增長了11.9%和13.7%。
據市場監管總局調查顯示，今年以來，汽車芯片生產商、授權代理商等銷售芯片價格上漲幅度為10%～15%，個別芯片上漲50%。
針對“芯片荒”，工信部正協調芯片企業與應用企業對接交流，組織汽車企業和芯片企業共同編制《汽車半導體供需對接手冊》，進一步疏通汽車芯片的供需信息渠道，為供需雙方搭建交流合作平臺。強鏈補鏈，通過推動汽車企業與芯片企業的合作，在一定程度上減輕芯片供應壓力的同時，也將推動芯片企業轉型升級，加速產業融合。
官方介紹，本著“人民需要什么，五菱就造什么”的原則，上汽通用五菱從 2018 年開始實施“強芯”戰略，從場景出發定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發定義芯片的性能參數，制定適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方案。同時與芯片廠商、零部件廠商三級聯動，同步開展質量驗證，提升芯片的通用性、經濟型和可靠性。
從圖片來看，這顆芯片屬于MCU。據上汽通用五菱統計數據顯示，目前平均每臺整車上需要應用210顆芯片，新能源汽車則至少需要500顆。其中計算類芯片占車用芯片的比例約為 40%，在汽車中的作用類似于計算機中央處理器（CPU）。
上汽通用五菱方面表示，其計算芯片相關參數指標已達到國外同類產品技術水平。上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯合國內合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產化步伐。
據悉，上汽通用五菱表示，將打造開放共享的國產芯片測試驗證與應用平臺，助力我國早日實現汽車產業鏈、供應鏈自立自強。
智能微型換電站解決出行“里程焦慮”
另外，為解決新能源車續航和用戶充電等痛點，上汽通用五菱還在業內首創了智能微型換電站。
區別于國內車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站占地面積僅為 2 輛小 E 停車位大小，可靈活移動，同時，不需要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術進行精準識別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時間相當，使用體驗和傳統汽車加油的體驗相當。同時，該智能微型換電站建造成本僅為業內常規換電站的 1/3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結合儲能、V2X、V2G 等能源互動技術，進行多模運營，降低運營成本，加速收回投資。
目前，該技術已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車上投入使用，總計完成 2000 余次換電，節約無人物流車充電時間近 20000 小時。上汽通用五菱 “ 小而強大 ” 的智能微型換電技術，完全解決了現有市面換電方案的應用推廣痛點，同時結合其 GSEV 平臺車型 50W+ 規模的標準化電池，相信該智能微型換電技術將迎來規模化應用的春天。
GSEV數據：累計銷量50萬輛，行駛超36億公里，用戶日活率94.7%
自 2014 年開始，上汽通用五菱從國家發展新能源汽車的戰略方向，結合汽車消費升級和用戶年輕化趨勢，以新四化戰略為核心重點發力小型新能源汽車市場，著力打造GSEV全球小型純電動汽車架構。從2017年E100上市至今，GSEV累計銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量全球排名第一。
（GSEV第50萬輛交車儀式）
現在，GSEV新能源產品已成功覆蓋了全國33個省、333個市，在一二線城市占比高達14%。GSEV用戶累計行駛里程超過36億公里，為車主提供了超1.4億次便捷出行，用戶日活率高達94.7%，其中20公里內短途出行占比高達95%，在全國260個城市設立超過2.5萬個充電樁，為超過1000萬人次用戶提供了便捷出行充電服務，同時，總計減少碳排放量達到44.8萬噸。
（上汽通用五菱技術中心大數據應用總監張亮）
上汽通用五菱表示，“未來將繼續深耕新能源汽車市場，以人民的需求為創新驅動力，打造開放、共享、共創的智慧新能源產品生態，傾力為全球用戶帶來更便捷、更具個性化、更智慧的未來出行體驗。”