雖然高通是汽車市場的后來者（調制解調器之外），但該公司在高性能低功耗異構處理解決方案、AI，以及建立和推動開放生態系統的經驗方面擁有專長，使OEM和第三方開發商能夠為其平臺增加價值。

　　高通2020財年在汽車領域的收入為5.18億美元，比2019財年的4.5億美元增長了15.1%。

　　汽車行業正在經歷智能化、電動化的拐點，高通也隨之在汽車領域擴大著自己的規模。高通似乎在這個市場的競爭中處于有利地位，因為高通在對能效要求很高的手機領域的經驗能有效移植到汽車領域。

　　核心業務惠及汽車無線平臺

　　高通擁有多元化的業務結構，該公司正通過利用現有的產品組合來滿足汽車領域的需求。例如，高通的每一項相鄰業務都利用了最初為智能手機開發的技術。其遠程信息處理產品源于調制解調器射頻系統，這是該公司打算跨市場利用的一個例子。高通在其調制解調器設計中加入了以太網（手機不需要），使其更容易利用于車載領域。在汽車信息娛樂系統方面，該公司利用源自其Snapdragon移動平臺的技術，提供同步多屏支持、儀表、自動調節安全支持、電源單元（PU）連接等功能。

　　例如，Snapdragon Automotive 4G和5G平臺旨在通過利用集成的C-V2X、Wi-Fi、藍牙和精確定位技術，成功地將車輛與云、車和周圍環境連接起來，同時支持豐富的車內體驗、車聯網服務和更高水平的安全功能。

　　Snapdragon平臺高通在發布第四代Snapdragon汽車座艙平臺的同時，也宣布已經與全球20個汽車品牌簽訂了三代平臺的合同。

　　Snapdragon四代的一系列公告包括與車廠和供應商的多項戰略合作。比如，高通與通用簽署了座艙芯片協議，強調了其信息娛樂的創新，該芯片可為車輛儀表和信息娛樂系統等功能運行一個車規級的操作系統。高通與通用的合作還強調了中國市場的重要性。

　　高通預計2021年將繼續進行商業部署，從2020年底平臺部署開始加速。這主要是由于第三代平臺越來越多地被全球重要的Tier1采用，包括LG電子、谷歌、松下、偉世通，以及中國的重要供應商。

　　高通四代Snapdragon座艙平臺通過可擴展的軟件配置來解決該domain或zone的計算、性能和功能安全需求，三種配置Performance、Premiere到Paramount，分別用于入門級、中級和超級計算平臺。

　　高通四代座艙平臺采用5nm技術，為車廠提供高性能、低功耗的SoC，以及高通的Car-to-Cloud Soft SKU功能。由于高通一直在與亞馬遜合作開發這一解決方案，該公司現在正計劃將Alexa定制助手預先集成到Snapdragon座艙平臺中。這一解決方案最吸引人的一點是，它將為每個汽車品牌量身定做，具有獨特的喚醒詞、功能和聲音。它將作為Alexa汽車SDK的一個擴展模塊交付，并將在不久的將來提供給三代和四代Snapdragon座艙平臺。

　　Alexa功能可通過高通的Car-to-Cloud服務啟用和更新，與Snapdragon車聯網系統類似。對于遠程信息處理，該公司提供了一個架構優化的平臺，就像智能手機和平板電腦一樣，將蜂窩和短程通信（Wi-Fi和DSRC）結合到一個平臺上。這樣的解決方案不僅為車廠節省了資金和重量，同時通過云接入提高了DSRC的安全性，而且還提供了更多的無縫應用體驗。這樣的解決方案有助于OEM廠商將這些功能部署到更多車輛中，并使其在整個車型中更加普及。

　　除了座艙市場，高通還將目光投向了將Snapdragon的能力拓展到ADAS和自動駕駛技術，與英偉達和Mobileye展開競爭。根據最新的SoC產品路線圖，Snapdragon Ride平臺支持ADAS/AD的各種功能，包括滿足NCAP的前視方案（L1）、更先進的主動安全（L2/2+）以及完全自動駕駛駕駛系統（L4）。該平臺基于5nm技術，可覆蓋從10TOPS（功耗僅為5W）到700TOPS不同算力需求的應用。

　　據高通管理層介紹，Snapdragon Ride的ADAS系統將于2022年開始在量產車上使用。L2+系統極其集成的軟件堆棧將于2024年量產。Snapdragon Ride SoC、加速器和自動駕駛堆棧組合為車廠提供了滿足不同功能級別需求的可擴展的解決方案。

　　Snapdragon四代平臺的戰略合作伙伴包括Seeing Machines、法雷奧（Park4U）和Veoneer的Arriver軟件。事實上，高通從今年年初就有意收購Veoneer，兩家公司簽署了一項協議，開發用于駕駛輔助系統的Arriver軟件。如果一切順利，高通將通過收購Veoneer在ADAS市場上獲得更強的立足點。

　　與其它芯片公司的競爭

　　雖然英特爾、英偉達和三星在汽車信息娛樂市場也有參與，但高通最近的成就加強了其車載信息娛樂系統的領頭地位。

　　英特爾聲稱與寶馬、通用、FCA（Stellantis）、沃爾沃和特斯拉達成了合作，而英偉達則與奧迪合作。但這兩家公司最終幾乎都將重點轉移到了ADAS和AD系統上。另一方面，三星原本只是提供汽車內存半導體，但正在擴大其產品線，包括圖像傳感器、信息娛樂系統的SoC和LED半導體。例如，自今年年初以來，三星電子的System LSI部門一直在為大眾的車型提供Exynos Auto SoC。

　　高通在無線技術市場與華為、聯發科和三星是競爭關系。華為已與18家車廠簽署協議，在2020年通過其車聯網計劃推動5G在中國大陸的應用，而三星則公布了其最新的5G車聯網控制單元（TCU）技術以及與寶馬的合作。寶馬宣布iNEXT將是全球第一輛采用三星和哈曼5G技術的汽車。

　　總結

　　高通在汽車行業的戰略與它在IoT、AI和計算方面的計劃是一致的。這一戰略的基礎是利用5G和IoT來鞏固計算平臺。因此，由于高通在蜂窩網連接和數字座艙轉型方面的進展，它在正確的時間處于正確的位置。其移動技術似乎在新的汽車領域應用中具有高度的適配性，使其能夠超越缺乏必要IP和技術經驗的傳統市場領導者。

　　在ADAS方面，高通希望通過利用其Snapdragon Ride平臺和Veoneer的Arriver平臺在汽車客戶中現有的影響力，與Veoneer一起在駕駛輔助技術市場獲得更好的協同作用。總的來說，高通打算將Snapdragon用于各種應用，包括出行服務、遠程信息處理、自動駕駛、后排娛樂和座艙。而所有這些系統又都將與亞馬遜、谷歌和微軟等云計算和超大規模公司相連。