與非網(wǎng)3月10日訊，近日，無(wú)錫華芯半導(dǎo)體合伙企業(yè)（有限合伙）成立，公司共有股東17名，其中東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司全資子公司東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司持股15.23%，為第二大股東。

　　了解到，無(wú)錫華芯半導(dǎo)體經(jīng)營(yíng)范圍包含：半導(dǎo)體分立器件制造；半導(dǎo)體分立器件銷(xiāo)售；以自有資金從事投資活動(dòng)，注冊(cè)資本1909.51萬(wàn)元人民幣。

　　這也不是東風(fēng)集團(tuán)首次涉足半導(dǎo)體行業(yè)。據(jù)悉，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司旗下智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬(wàn)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)。目前，國(guó)內(nèi)僅有三家廠商具備汽車(chē)用功率半導(dǎo)體模塊的研發(fā)、制造能力，智新半導(dǎo)體有限公司即為其中之一。

　　智新半導(dǎo)體是東風(fēng)與中國(guó)中車(chē)合作，于2019年合資組建而成，在東風(fēng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)功率半導(dǎo)體模塊封裝測(cè)試生產(chǎn)線，重點(diǎn)解決“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題，自主研發(fā)、制造和銷(xiāo)售功率半導(dǎo)體模塊，以替代進(jìn)口。

　　當(dāng)前，隨著汽車(chē)“四化”的快速發(fā)展，推動(dòng)半導(dǎo)體在汽車(chē)上的重要性不斷凸顯，特別是以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，IGBT可占到整車(chē)成本的7-10%，其中在純電動(dòng)車(chē)中，IGBT約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的50%，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車(chē)成本約15-20%，相當(dāng)于IGBT占整車(chē)成本的7-10%，比例僅次于電池。

　　正是看到這一點(diǎn)，當(dāng)前很多車(chē)企都開(kāi)始強(qiáng)化在該領(lǐng)域的布局。比如上汽，早在2018年3月就與英飛凌聯(lián)合成立了上汽英飛凌汽車(chē)功率半導(dǎo)體（上海）有限公司，迎戰(zhàn)電氣化，該公司總部設(shè)在上海，生產(chǎn)基地位于英飛凌無(wú)錫工廠擴(kuò)建項(xiàng)目?jī)?nèi)。目前，由合資公司生產(chǎn)的IGBT模塊FS820已經(jīng)應(yīng)用在榮威R ER6上。

　　比亞迪更早，2004年就成立了比亞迪半導(dǎo)體有限公司，經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā)積累和在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，目前已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商。2020年，為了更好地發(fā)揮其在半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，拓展第三方客戶(hù)，比亞迪宣布整合公司半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立的比亞迪半導(dǎo)體，并積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。之后，比亞迪半導(dǎo)體先后完成了A輪、A+輪融資，融資總額達(dá)27億。目前，比亞迪半導(dǎo)體已接受中金公司IPO輔導(dǎo)，并完成輔導(dǎo)備案，預(yù)計(jì)上市后，估值將接近300億元。

　　未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)車(chē)用半導(dǎo)體還將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。以當(dāng)前行業(yè)正努力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的IGBT為例，到2025年，預(yù)計(jì)我國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)522億元，2018-2025年CAGR為19%。