據(jù)《晚點 LatePost》報道，滴滴內(nèi)部發(fā)公告稱將成立技術(shù)委員會，CTO 張博擔任技術(shù)委員會主席，橙心優(yōu)選 CTO 賴春波、國際化 CTO 卜崢擔任副主席。
同時公告顯示，高級副總裁章文嵩將于近期離職。
資料顯示，章文嵩于2016年5月出任滴滴高級副總裁，負責基礎(chǔ)平臺、智慧交通、滴滴云等工作。離職之后，其負責的基礎(chǔ)平臺工作，將由智能中臺負責人楊毅接任；滴滴云將并入企業(yè)服務(wù)事業(yè)群，由蔡曉鷗負責。
另外，章文嵩將繼續(xù)擔任滴滴技術(shù)委員會名譽主席，為滴滴技術(shù)體系建設(shè)提供指導(dǎo)和幫助。
值得注意的是，在剛剛過去的2020年，滴滴相繼有多名高管離職，包括滴滴副總裁、AI Labs負責人葉杰平葉杰平、技術(shù)副總裁、科技生態(tài)與發(fā)展部負責人郄小虎。
二人均為人工智能領(lǐng)域的頂級技術(shù)專家，也是滴滴技術(shù)業(yè)務(wù)的核心大牛。
此次開源大牛章文嵩再次離職，對于滴滴的”技術(shù)實力“而言，無疑又是一大重大損失。
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LVS創(chuàng)建者，開源大牛章文嵩
章文嵩是公認的世界級技術(shù)專家、開源大牛。
1998年，他創(chuàng)辦LVS（Linux Virtual Server，Linux虛擬服務(wù)器）開源軟件拉開了國內(nèi)開源產(chǎn)業(yè)的序幕，也成為了開源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。
章文嵩對自己的看法是：一個比較注重做實際工作的有用的人。
22年前，當時還在國防科技大學(xué)攻讀博士的章文嵩，創(chuàng)建了他的第一款開源軟件LVS（Linux Virtual Server），這是中國國內(nèi)最早出現(xiàn)的自由軟件項目之一。
據(jù)他介紹，起初寫這款軟件是因為Linux內(nèi)核里沒有”負載均衡“功能，經(jīng)常導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器出現(xiàn)崩潰。
當時他花了兩個星期寫了LVS軟件代碼和一份使用文檔放在了網(wǎng)上，沒想到收到諸多反饋，有來自全球各地的開發(fā)者與他交流，提出更多需求。之后Linux集群項目不斷優(yōu)化，也讓他正式走上了開源之路。
在加入滴滴之前，章文嵩曾在阿里巴巴任職近七年，歷任淘寶網(wǎng)資深技術(shù)總監(jiān)、淘寶技術(shù)委員會主席、阿里副總裁、阿里開源委員會主席、阿里云CTO等。
負責ECS、RDS、OSS、CDN、SLB等云產(chǎn)品，同時也在積極活躍開源事業(yè)。
章文嵩歷任淘寶技術(shù)委員會主席、阿里集團開源委會會主席，引入開源文化，使得阿里因開源而受益，同時也提高了阿里的技術(shù)品牌和影響力。
2016年，在章文嵩的加盟下，滴滴也開始加大開源力度。據(jù)了解，滴滴超五千多名研發(fā)人員所搭建維護的技術(shù)框架離不開開源軟件的支持。通過大量自主開發(fā)軟件與部分應(yīng)用開源軟件，滴滴構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的出行平臺。
據(jù)悉，滴滴在 Github 全球組織排名已進入前100名。其源項目從單一的前端項目，覆蓋技術(shù)領(lǐng)域擴大至人工智能、小程序、智慧交通、中間件、前端框架、研發(fā)工具等。
不過，章文嵩曾表示，”把軟件開源出來只是萬里長征的第一步，后續(xù)還要進行維護，持續(xù)投入才能把開源軟件做得更好。“
多年來，章文嵩在計算機工程技術(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域的突出貢獻，讓他獲得了CCF（中國計算機學(xué)會）在2016年首次頒發(fā)的CCF杰出工程師獎。同時，在2019年還被評選為CCF常務(wù)理事。
對于本次離職原因，他本人并未做出公開說明。
不過，可以看見的是，在滴滴，章文嵩的離職只是其中一個縮影。
2
頻繁變動，多位高管離職
除章文嵩外，葉杰平、郄小虎兩位頂級技術(shù)專業(yè)也離開了滴滴。
2020年8月，郄小虎離職滴滴，加盟騰訊平臺與內(nèi)容事業(yè)群（PCG）。當時的他是滴滴出行副總裁，科技生態(tài)與發(fā)展部負責人。
郄小虎在業(yè)界頗有聲望，他在2003年加入了尚處于創(chuàng)業(yè)階段的Google，后擔任Google全球技術(shù)總監(jiān)，谷歌中國研究院副院長，因?qū)V告系統(tǒng)的突出貢獻，曾兩次獲得”Google創(chuàng)始人獎“。
2018年初，郄小虎加入滴滴，負責市場、地圖兩個核心技術(shù)部門。
當時，滴滴將專快車事業(yè)群、豪華車事業(yè)部合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，并任命郄小虎為網(wǎng)約車公司 CTO，負責市場和技術(shù)開發(fā)部。
2020 年 1 月底，滴滴出行宣布人事調(diào)整，郄小虎（Tiger）將不再擔任網(wǎng)約車平臺公司CTO，由賴春波接任。
對于這一轉(zhuǎn)崗，有內(nèi)部人士透露是因為郄小虎在內(nèi)部斗爭中失勢——”地圖團隊很多百度前員工，Tiger太過于溫和，根本撕不過。“
據(jù)悉，2012年離職百度，轉(zhuǎn)戰(zhàn)滴滴的張博，彼時為滴滴首席技術(shù)官（CTO）兼自動駕駛新公司CEO。
2020年8月，郄小虎正式離開了滴滴 。
而不足一個月之后，時任滴滴副總裁，AI Lab負責人的葉杰平也選擇了離開。
葉杰平是機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域國際領(lǐng)軍人物。主要從事機器學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的研究，尤其在大規(guī)模稀疏模型學(xué)習(xí)中處于國際領(lǐng)先地位，曾當選2019 IEEE Fellow。
2015年加入滴滴后，葉杰平為滴滴實現(xiàn)了從搶單到派單的轉(zhuǎn)變，打贏了Uber之戰(zhàn)。而在之后的五年中，他建立了一支高精尖技術(shù)團隊，不僅業(yè)務(wù)有落地，也帶領(lǐng)團隊開展前沿探索，在KDD、CVPR等全球頂會發(fā)表多篇論文，為滴滴打響了名氣。
可以看出，葉杰平在滴滴的業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵期發(fā)揮了重要作用。當時曝出其離職消息后，在業(yè)界引起了廣泛討論。但對于此事，葉杰平回應(yīng)稱是因為個人原因離職，想去嘗試探索AI在其他領(lǐng)域的更多可能性。
2020年可以說是滴滴高管變動最為頻繁的一年。
除了章文嵩，以及上述兩位技術(shù)大牛外，還有滴滴高級副總裁兼普惠出行與服務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理付軍華；國際化事業(yè)部 COO 仇廣宇；副總裁兼網(wǎng)約車平臺公司執(zhí)行總裁陳熙也相繼離開了滴滴。
而相比于后幾位高管，章文嵩、葉平、郄小虎三人身上明顯有一個共同的標簽”技術(shù)型大牛“。
3
滴滴”技術(shù)驅(qū)動“的邊緣化
滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維曾說，”滴滴是一家技術(shù)驅(qū)動的，團隊緊湊而輕快的公司。“
但現(xiàn)在來看，其”技術(shù)驅(qū)動“的理念似乎已經(jīng)不夠明顯。
據(jù)悉，滴滴出行董事會成員一共10名，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維，總裁柳青、副總裁朱景士各占一席，蘋果、螞蟻金服、騰訊、軟銀、Uber、博裕資本以及雅虎創(chuàng)始人楊致遠各占1席。
也就是說，在滴滴董事會中高管團隊占了3席，而首席技術(shù)官（CTO）張博并不在其列。
這似乎意味著，在滴滴的戰(zhàn)略規(guī)劃中，相對于張博代表的”技術(shù)驅(qū)動“，程維代表的”運營驅(qū)動“、柳青和朱景士代表的”資本驅(qū)動“顯得更為重要。
一方面，滴滴自2012年成立以來累計完成了21輪融資，融資金額高達上千億，被業(yè)界稱為”吃錢“長大的超級獨角獸，可見其資本運營為滴滴戰(zhàn)略發(fā)展提供了強有力的支持。
另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)紅利見底之下，今年9月滴滴收購網(wǎng)約車服務(wù)平臺”花小豬“、5月上線電商小程序”橙心小程序“，其目的均為意在通過擴大”運營“來尋找新的市場增長點。
相比之下，以技術(shù)為核心的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)卻并不理想。
尤其是2020年來受疫情爆發(fā)以來，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到了嚴重影響。年初，滴滴已在北京暫停青菜拼車、遠程特惠拼車和順風(fēng)車拼座等功能。
算法是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)最重要的問題，而在這方面，從葉杰平完成從搶單到派單技術(shù)的轉(zhuǎn)變之后，滴滴近幾年在技術(shù)上再未有明顯的突破，這可能也是滴滴”技術(shù)驅(qū)動“理念被逐漸邊緣化的一個原因。
在這樣一個背景下，對于章文嵩、葉平、郄小虎三位技術(shù)型專家來說，可能很難有真正施展拳腳的空間。
另外，有知情人士透露，滴滴技術(shù)高層變化特別大，其內(nèi)部最近提出從”世界級“到”價值牽引、技術(shù)驅(qū)動“的理念。這代表滴滴意在讓運營驅(qū)動上位技術(shù)驅(qū)動。
同時，其內(nèi)部也在有意培養(yǎng)自己的中生代，以代替章文嵩、葉平、郄小虎三位老師。
真實情況是否如此不得而知，不過截止發(fā)稿前，滴滴仍未對章文嵩離職一事做出任何回應(yīng)。
最后值得一提的是，遲到3年的滴滴近日終于啟動了上市進程，估值約為600-800億美元。按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，如果滴滴兼顧運營、資本、技術(shù)三駕馬車齊頭并進，似乎能夠更好的應(yīng)對未來上市之路的各種挑戰(zhàn)。