濕滑的路面和突發(fā)的避讓，往往導(dǎo)致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴(yán)重的人身傷亡。

　　25年前，一項(xiàng)開創(chuàng)性的發(fā)明帶來了補(bǔ)救性的解決辦法——博世和戴姆勒-奔馳于1995年首次在S級(jí)車輛上應(yīng)用了電子車身穩(wěn)定程序ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。1997年之后，ESP逐步成為各大量產(chǎn)。

　　日前，博世博世事故研究人員公布估算數(shù)據(jù)顯示，僅在歐盟國家，ESP在過去的25年終挽救了大約15000人的生命，并防止了近50萬起人身傷害事故。因此，ESP也被視為與安全帶和安全氣囊并稱為車輛上最重要的救生裝置。

　　“電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)明是博世成就未來交通‘零事故’愿景的一個(gè)里程碑。” 博世集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger表示，“ESP很好地詮釋了我們‘科技成就生活之美’的理念。”

　　據(jù)了解，1995年3月ESP開始批量生產(chǎn)，并首次裝備于奔馳S級(jí)轎車。在接下來時(shí)間里，ESP系統(tǒng)得到不斷地改進(jìn)，在1998年推出了5.7代的ESP。而廣為人們熟知的第8代ESP則是在2002年投入市場(chǎng)的。

　　最新的博世ESP已經(jīng)發(fā)展到第9代。第九代ESP除了在原有車身穩(wěn)定系統(tǒng)上精益求精，還為車輛增添眾多實(shí)用的功能，如：車道檢測(cè)、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等。

　　迄今為止，博世已生產(chǎn)交付了超過2.5億套ESP系統(tǒng)。全球范圍內(nèi)，博世ESP在新車上的裝配率達(dá)82%。在2017年，這一數(shù)字僅為64％。

　　據(jù)悉，自2011年11月開始，歐盟要求新上市的乘用車和商用車車型強(qiáng)制標(biāo)配ESP；2014年11月起，所有新注冊(cè)的乘用車和商用車都必須安裝ESP，中國目前尚未要求企業(yè)強(qiáng)制標(biāo)配ESP。

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