近期，國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司籌建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)方案通過了專家論證，業(yè)界認為創(chuàng)新中心的建設(shè)將加速我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授李克強表示，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的建設(shè)將促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)、標(biāo)準、基礎(chǔ)開發(fā)平臺、場景庫建設(shè)等重大環(huán)節(jié)的落地。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車占據(jù)AI技術(shù)的戰(zhàn)略制高點

　　“當(dāng)前，汽車工業(yè)也進入了工業(yè)4.0時代，汽車工業(yè)4.0時代的典型特征就是新一代移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能技術(shù)等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車工業(yè)有機結(jié)合，形成汽車交通領(lǐng)域的信息物理融合系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大的變革。”中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強在接受《中國電子報》記者采訪時表示。

　　他認為，在汽車工業(yè)4.0時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。在技術(shù)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占據(jù)了AI、信息通訊等高端技術(shù)的戰(zhàn)略制高點;在產(chǎn)業(yè)層面，汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)深度融合，將會形成產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及價值鏈的不斷擴展。在應(yīng)用層面，汽車將不僅具備傳統(tǒng)的運載的功能，還將成為移動智能空間。當(dāng)前，一些發(fā)達國家或地區(qū)，通過國家戰(zhàn)略協(xié)同，在多個方面推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。

　　對于目前全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，李克強告訴記者，美國、歐盟、日本相繼發(fā)布了相關(guān)戰(zhàn)略和技術(shù)路線圖，加速完善各自智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)也在快速迭代發(fā)展，目前L1-L2初級自動駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，對于高級自動駕駛汽車，在特定場景下的應(yīng)用也已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化熱點，正在快速發(fā)展。記者了解到，當(dāng)前一些公司如谷歌的Waymo在技術(shù)實力、測試里程、用戶公測方面均處于領(lǐng)先地位。

　　李克強強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在形成一些新的產(chǎn)業(yè)體系，深度合作、創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為國際大趨勢。例如，大型汽車企業(yè)強強聯(lián)合研發(fā)自動駕駛、巨頭零部件企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛的零部件關(guān)鍵技術(shù)，并催生出自動駕駛汽車高精動態(tài)地圖等新的供應(yīng)鏈體系。與此同時，新的商業(yè)模式也將不斷出現(xiàn)。例如，伴隨著自動駕駛高度產(chǎn)業(yè)化，出行與配送服務(wù)等特定商業(yè)化應(yīng)用場景也將成為下一個市場競爭的熱點。

　　我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨六大挑戰(zhàn)

　　“與國際相比，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，有相似之處，也有特殊的地方。”李克強表示。

　　第一，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準以及法規(guī)亟待加強和健全，現(xiàn)有的一些法律法規(guī)無法適應(yīng)未來自動駕駛發(fā)展的部分，需要我們進行調(diào)整和修改。

　　第二，技術(shù)仍然是最大的挑戰(zhàn)，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不太完善，關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)積累不足，例如，自動駕駛相關(guān)的傳感器技術(shù)、線控底盤技術(shù)，人工智能技術(shù)等方面，還需要“修煉好內(nèi)功”。

　　第三，自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集成能力還有待提升。汽車產(chǎn)業(yè)的一個顯著特征是關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)發(fā)展嚴重影響和制約整車技術(shù)發(fā)展。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件核心技術(shù)積累的不足，我國自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集成能力仍需加強，產(chǎn)業(yè)上下游體系仍需完善。

　　第四，自動駕駛不僅涉及汽車產(chǎn)品本身的問題，還涉及車、網(wǎng)、路、云一體化的問題，盡管我國交通基礎(chǔ)設(shè)施已取得了長足的發(fā)展，但是智能網(wǎng)聯(lián)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍然面臨投資周期長、投資額度大、投資主體不明確以及未來商業(yè)化運營方式的挑戰(zhàn)性問題。

　　第五，我國自動駕駛所存在的商業(yè)模式還不夠清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)還不夠健全。未來自動駕駛汽車運營如出行、配送服務(wù)等方面還有一系列的商業(yè)模式需要突破。產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)方面仍需完善，比如未來如何獲取自動駕駛汽車用的高精度動態(tài)地圖等等，產(chǎn)業(yè)鏈的布局還存在著一系列需要解決的問題。

　　第六，和國際上產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)類似，我國社會環(huán)境對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度還需要逐步提高和檢驗，涉及相關(guān)道路倫理、社會安全、隱私安全等問題還需要逐漸面對并解決。

　　據(jù)了解，我國正在積極完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的政策法規(guī)，相關(guān)政府職能部門也正在聯(lián)合推進，積極探索新的機制。產(chǎn)業(yè)界如整車企業(yè)、零部件企業(yè)、ICT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在合作開展核心技術(shù)研發(fā)。同時相較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個跨界融合的全新產(chǎn)業(yè)，我國也正在探索建立新型“端管云”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　對于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，李克強建議，要進一步形成戰(zhàn)略發(fā)展共識，明確頂層設(shè)計。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)自主創(chuàng)新體系，重視和掌握核心技術(shù)，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，大力支持自主基礎(chǔ)技術(shù)研究與自主零部件供應(yīng)商成長。推進智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)的通信環(huán)境，建立大數(shù)據(jù)平臺，這個大數(shù)據(jù)平臺不僅涉及管理平臺，還要涉及服務(wù)、運營平臺。保障信息安全和交通運營安全。統(tǒng)一測試評價標(biāo)準體系，促進測試示范應(yīng)用推廣。

　　“未來我希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車能與智能交通、智慧城市深度融合，最終實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的發(fā)展目標(biāo)。”李克強表示。