近日，國內(nèi)汽車廠商一汽與汽車電子廠商飛思卡爾結為合作伙伴，成立汽車電子聯(lián)合實驗室。該實驗室建立在一汽技術中心，專注于新技術研發(fā)，涉及汽車電子各領域，側(cè)重動力總成控制、底盤控制、主動安全及新能源電子控制領域。

　　根據(jù)車商需求進行定制化服務

　　定制化使整車廠商可進行不同軟硬件的搭配。

　　而之前，另一家國內(nèi)汽車品牌廠商福田也與飛思卡爾建立了合作，成立汽車電子實驗室。據(jù)了解，該實驗室是福田汽車首個開展正式合作的汽車電子項目。實驗室的成立旨在聯(lián)合開發(fā)應用于福田下一代汽車的半導體芯片、軟件及系統(tǒng)解決方案。

　　在汽車行業(yè)中，以前存在這樣一個問題，汽車廠商一般都與一級、二級供應商聯(lián)絡，對方提供的是一個“黑箱”，里面的基礎軟件、協(xié)議、硬件處理器等汽車廠商無法知道，汽車廠商不能選擇和組裝。盒子里裝什么，整車廠商就只能用什么，中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書長張曉先告訴記者。

   這種現(xiàn)狀導致汽車廠商無法根據(jù)自身的設計需求進行選擇，也造成成本較高。同時，當汽車發(fā)生故障時，無法精確地判斷具體是哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。這些都不利于汽車廠商的核心技術的積累和市場競爭力的提升。

　　“目前，在汽車廠商的合作模式中，飛思卡爾可以根據(jù)汽車廠商的設計需求進行定制化服務。現(xiàn)在整車廠商希望掌握車上的所有部件和掌握核心技術，以便為自己的車型做專門配置?，F(xiàn)在的合作模式中，可根據(jù)整車廠商的要求進行不同軟硬件的搭配。”飛思卡爾半導體亞太區(qū)高場營銷和業(yè)務拓展總經(jīng)理張煥麟告訴記者。

　　此外，整車汽車廠商的福田、一汽與上游環(huán)節(jié)汽車電子廠商展開深層化合作，可縮短開發(fā)周期，加快新一代汽車的推出。

　　對此，賽迪顧問袁遠告訴記者：“這種合作是自主汽車品牌提升競爭力的一個舉措。從汽車市場表現(xiàn)情況來看，合資品牌和進口品牌汽車的銷售較好，相比之下，自主汽車品牌的市場表現(xiàn)就略為遜色。找一家比較成熟的汽車電子廠商進行合作，而且可獲得定制化服務，這有助于自主汽車品牌企業(yè)核心技術的提升和自主性的發(fā)揮。”

汽車電子熱門應用有三個方面

　　當前，熱門應用主要有新能源汽車、汽車安全、通信娛樂系統(tǒng)三個方面。

　　汽車電子化程度在不斷加深，從“周邊功能”轉(zhuǎn)為“基本功能”。20世紀80年代的汽車中，汽車電子實現(xiàn)的功能有汽車音響、空調(diào)、雨刮器等；到2010年，則有了電動助力轉(zhuǎn)向裝置、車載導航、引擎控制、安全氣囊等功能；預計到2015年，汽車電子所實現(xiàn)的功能還將有自動駕駛、碰撞前預警和監(jiān)測等。此外，車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新興市場都將助推汽車市場的發(fā)展。“當前，汽車電子的熱門應用主要有三個方面，分別是在新能源汽車、汽車安全、通訊娛樂系統(tǒng)上。”飛思卡爾張煥麟告訴記者。“飛思卡爾將利用其在IC集成、制造和質(zhì)量上的優(yōu)勢促進中國汽車電子市場的發(fā)展。通過合作縮短新技術開發(fā)周期，協(xié)助實現(xiàn)在汽車電子領域的核心技術創(chuàng)新，不斷推出更安全、環(huán)保和具備豐富駕乘體驗的汽車”。

　　2011年中國汽車內(nèi)需量為1756.9萬輛，2012年出口量預計達到100萬輛。“中國汽車市場空間較大，可以立足內(nèi)需，擴大出口。”袁遠認為，“市場空間主要表現(xiàn)在內(nèi)需和進出口方面，內(nèi)需上主要有三個層面，主要是國內(nèi)汽車消費需求量、舊車置換量以及潛在的汽車需求量都較大，比如中西部地區(qū)以及二、三線城市潛在的汽車需求量。在進出口上，機會仍然較多。”

　　但是，目前國內(nèi)整車企業(yè)的研發(fā)能力比較薄弱，“國內(nèi)汽車電子廠商主要扮演汽車零部件的角色，主要集中在后裝市場，技術含量較低。而且，因為過于集中，導致競爭激烈利潤空間較小。”袁遠指出。

　　借助巨大的中國汽車市場空間，中國汽車企業(yè)需要在產(chǎn)業(yè)化上尋求突破。中國汽車企業(yè)要與上游環(huán)節(jié)合力，還要關聯(lián)設計、測試等多個環(huán)節(jié)，而不要停留在組裝層面。同時，緊跟市場步伐，開拓一些產(chǎn)業(yè)化的核心技術。在技術環(huán)節(jié)上，需要在引進技術的基礎上進行改良、再發(fā)展，從而積累出技術優(yōu)勢。此外，還應在投入、人才、配套、知識產(chǎn)權等方面加強。

　　此外，袁遠補充到，在整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作中，汽車企業(yè)的話語權最大，但還需要政府給予支撐，搭建合作平臺，助推產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

　　未來汽車的發(fā)展離不開汽車電子的支持，自主汽車品牌將有開闊的空間。比如：通過汽車電子實現(xiàn)的內(nèi)無污染、減輕車重、噪音降低、太陽能電池、溫度控制等，今后可能會看到無污染汽車、無聲汽車、太陽能汽車、無人駕駛汽車。未來汽車市場勢必將對中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到不可小覷的拉動作用。

定制讓汽車廠商更主動

　　談起汽車，人們不會陌生；但是說起汽車電子，大家可能會有點陌生。汽車電子是汽車的技術支撐。比如汽車上的車載系統(tǒng)、GPS導航、汽車電視等，均是在汽車電子技術支撐下實現(xiàn)的。

　　汽車的整個鏈條主要有三個環(huán)節(jié)：汽車電子廠商、汽車廠商和消費者。汽車電子技術，是汽車制造的上游環(huán)節(jié)。

　　人們對汽車的關注和贊許會較多，殊不知，以前的汽車廠商卻處在一個較為被動的位置。

　　汽車廠商所購買的汽車電子技術是打包性質(zhì)的，對于其中的技術是如何開發(fā)的、性能怎么調(diào)節(jié)、成本怎么控制等，汽車廠商均不知道，只能整套打包購買。這就導致汽車廠商在技術上往往受制于人，無法根據(jù)自身的設計需求進行有針對性的選擇，因此很大程度上影響到汽車品牌廠商自主權。

　　透過一汽、福田與飛思卡爾的合作可看到，今后汽車品牌廠商可以根據(jù)需求得到定制化的技術服務。對于國內(nèi)自主汽車品牌來說，定制化是一大福音，它將有助于推動我國自主汽車品牌的茁壯成長。定制化，讓汽車廠商將從被動轉(zhuǎn)向主動。

　　首先，定制化使汽車廠商擁有了話語權，不再受制于汽車電子廠商。汽車廠商可以向汽車電子廠商提出自身的設計需求，如果某家汽車電子廠商還像以前提供打包性的技術產(chǎn)品，汽車廠商可以拒絕，找尋另一家能夠提供定制化服務的汽車電子企業(yè)。

　　其次，定制化有助于汽車廠商實現(xiàn)差異化競爭。汽車廠商可根據(jù)其設計思路和性能需求，進行硬件、軟件等不同方式的組合搭配，有利于發(fā)揮汽車廠商推出多樣性的產(chǎn)品，有利于在激烈的市場競爭中開辟一條差異化的競爭道路。

　　再次，定制化有利于汽車廠商核心技術的積累。汽車廠商在自身技術能力的基礎上，再有針對性地購買所需要的技術，并且在這些技術上進行再優(yōu)化、再發(fā)展，不斷地積累技術優(yōu)勢。

　　隨著競爭力、話語權以及核心技術的提升，今后國內(nèi)自主汽車品牌就能夠推出更可靠、更安全、更舒適以及技術含量更高的汽車，也有可能與國外汽車品牌相媲美、相抗衡。

　　中國汽車市場的發(fā)展速度高于其他國外市場，未來汽車還將有廣闊的市場空間，如：無污染汽車、無聲汽車、太陽能汽車、無人駕駛汽車、汽車辦公室等等。中國汽車市場將是一個巨大的較量和展示的舞臺，只要國內(nèi)自主品牌敢于競爭、勇于競爭，那么今后國內(nèi)自主汽車品牌必將能唱響各大汽車展。