無(wú)論是在汽車動(dòng)力總成、中央控制單元，還是在車身及舒適性系統(tǒng)中，電子元部件的使用比例都在不斷增加，與此趨勢(shì)相伴的是，車內(nèi)安裝的系統(tǒng)日益復(fù)雜，這使得設(shè)計(jì)師們需不斷對(duì)其方案作相應(yīng)的修正。現(xiàn)在，來(lái)自產(chǎn)品研發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的6家合作伙伴已攜起手來(lái)，努力探索總體化解決方案。RESCAR 2.0研究項(xiàng)目（RESCAR是德文首字母縮寫(xiě)，意指適用于電動(dòng)車領(lǐng)域各項(xiàng)應(yīng)用的新型電子元部件的魯棒性設(shè)計(jì)）的成員，致力改善汽車電子元部件的可靠性和魯棒性。德國(guó)聯(lián)邦教育和研究部（BMBF）將該項(xiàng)目納入由其出資開(kāi)展的“STROM”（德文首字母縮寫(xiě)，意指適用于電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)）計(jì)劃的范疇，計(jì)劃出資大約650萬(wàn)歐元，支持該研究項(xiàng)目的開(kāi)展。加上合作伙伴的配套資金，這一合作研究項(xiàng)目在今后三年內(nèi)的總預(yù)算為1,330萬(wàn)歐元左右。
　
　　由于汽車中使用的電子元器件的比例不斷增長(zhǎng)，各模塊之間的交互正變得前所未有的復(fù)雜。而且，如果要將汽車中央系統(tǒng)中——譬如轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)——的機(jī)械和液壓裝置用相應(yīng)的電子電氣部件替換，必須遵守嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。這些安全因素以及元器件之間相互關(guān)聯(lián)性，必須在半導(dǎo)體研發(fā)階段就開(kāi)始考慮，以符合各項(xiàng)應(yīng)用要求。
　
　　RESCAR 2.0旨在優(yōu)化電動(dòng)車系統(tǒng)電子電氣元器件的整體開(kāi)發(fā)流程，使得從一開(kāi)始就能準(zhǔn)確預(yù)知整個(gè)系統(tǒng)的魯棒性和可靠性。該項(xiàng)目的任務(wù)之一是開(kāi)發(fā)一套用于獲取和處理有關(guān)新元器件的需求的方法。此外，還要進(jìn)行魯棒性分析來(lái)研究新元器件是否符合有關(guān)的應(yīng)用。要研究的元器件包括低壓模擬、數(shù)字電路及高壓混合信號(hào)集成電路和傳感器系統(tǒng)。
　
　　來(lái)自產(chǎn)品研發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的六家合作伙伴加入了RESCAR 2.0，他們分別是：奧迪股份公司、寶馬集團(tuán)（關(guān)聯(lián)項(xiàng)目合作伙伴）、德國(guó)ELMOS半導(dǎo)體股份公司、德國(guó)國(guó)家信息技術(shù)研究中心（FZI）、英飛凌科技股份公司及羅伯特•博世有限公司。此外，為該項(xiàng)目提供支持的機(jī)構(gòu)還包括：位于柏林的弗勞恩霍夫可靠性和微整合研究院（IZM）、位于德累斯頓的弗勞恩霍夫集成電路研究所（IIS）、德累斯頓工業(yè)大學(xué)、漢諾威大學(xué)和圖賓根大學(xué)。英飛凌是該項(xiàng)目的協(xié)調(diào)單位。
　
　　在能源需求和個(gè)人出行需求日益上漲的背景下，電動(dòng)車的重要性正日益凸顯。電動(dòng)車可使用可再生能源，從而幫助降低污染物排放量。德國(guó)聯(lián)邦政府提出了讓德國(guó)成為電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)的目標(biāo)，到2020年上路的電動(dòng)車要達(dá)到100萬(wàn)輛。RESCAR 2.0可為此作出重要的貢獻(xiàn)，因?yàn)橐胱尮娊邮茈妱?dòng)車，電動(dòng)車本身必須具備能媲美傳統(tǒng)汽車的性能、安全性和便捷性。