光探測(cè)和測(cè)距傳感器對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)至關(guān)重要。目前，中國(guó)企業(yè)正加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的影響力，相關(guān)專利大大超過(guò)了日本和美國(guó)同行，控制著全球一半以上的市場(chǎng)。

日媒指出，中國(guó)在電動(dòng)汽車開發(fā)方面的激烈競(jìng)爭(zhēng)催生出了更精密的激光雷達(dá)，它可以作為自動(dòng)駕駛的“眼睛”。激光雷達(dá)系統(tǒng)通過(guò)發(fā)射激光束，高精度測(cè)量它與周圍物體之間的距離。測(cè)量車距等輔助駕駛功能大多采用攝像頭和傳統(tǒng)雷達(dá)。激光雷達(dá)則是更先進(jìn)的技術(shù)版本，被視為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的重要組成部分。

東京專利分析公司Patent Result的數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來(lái)，中國(guó)公司已經(jīng)提交了25,957項(xiàng)相關(guān)專利申請(qǐng)，而美國(guó)公司為18,821項(xiàng)，日本公司為13,939項(xiàng)。從單個(gè)公司來(lái)看，德國(guó)博世擁有最多的專利申請(qǐng)，其次是日本汽車零部件供應(yīng)商電裝。中國(guó)的速騰聚創(chuàng)、禾賽科技分列位居第四和第五。自2015年以來(lái)，這兩家中國(guó)公司的專利申請(qǐng)數(shù)量急劇增加。

根據(jù)法國(guó)研究公司Yole的數(shù)據(jù)，2022年，禾賽科技以47%的市場(chǎng)份額引領(lǐng)汽車激光雷達(dá)市場(chǎng)。激光雷達(dá)主要有兩種類型：一種用于完全自動(dòng)駕駛，另一種用于輔助駕駛。禾賽科技在全自動(dòng)駕駛所使用的激光雷達(dá)領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁，但是這種技術(shù)的單位成本很高。該公司為通用汽車旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Cruise和中國(guó)的百度提供服務(wù)。

速騰聚創(chuàng)則擅長(zhǎng)較便宜的輔助駕駛激光雷達(dá)，該公司在2022年交付了5.7萬(wàn)個(gè)激光雷達(dá)，銷量持續(xù)走高。浙江吉利集團(tuán)控股和小鵬汽車等中國(guó)汽車制造商已決定采用該產(chǎn)品。

日本東北大學(xué)專攻機(jī)器人技術(shù)的教授田中秀治(Shuji Tanaka)表示：“禾賽科技和速騰聚創(chuàng)掌握了高水平技術(shù)，未來(lái)幾年將成為全球激光雷達(dá)市場(chǎng)的推動(dòng)力。”

例如，小鵬推出了一款配備了兩個(gè)速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)單元的電動(dòng)汽車。除了高速公路之外，這種激光雷達(dá)還可以在普通道路上提供增強(qiáng)版輔助駕駛功能。Yole的數(shù)據(jù)顯示，在2023年至2025年期間，將有100多款配備激光雷達(dá)的車型在中國(guó)市場(chǎng)推出。

日美落后

在日本、美國(guó)和歐洲，配備激光雷達(dá)的車輛要少得多。這是因?yàn)椋@里的汽車制造商都把精力集中在了電動(dòng)汽車開發(fā)上，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)上落后了。

因此，日本、美國(guó)和歐洲的激光雷達(dá)開發(fā)商正在苦苦掙扎。博世最近決定停止激光雷達(dá)的開發(fā)，并計(jì)劃將開發(fā)資源轉(zhuǎn)移到其他需求較高的傳感器上，其中包括用于二級(jí)自動(dòng)駕駛的無(wú)線電波雷達(dá)，這需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控汽車駕駛。