經過一系列營銷策略調整，過去的三年，東風風神展現了其自身的潛力，2022全年銷量超19萬輛，達成近5年來最佳成績。在此背景下，東風風神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉型戰略，首款車型皓瀚迎來上市；同時，距離師建興接手風神品牌營銷已滿半年，今年上半年，東風風神累計銷量5.24萬，同比下滑37.68%，一系列棘手問題和嚴峻考驗等待著師建興及其團隊一一破解。

　　01

　　皓瀚混動版售價9.99萬起

　　作為東風風神發布新能源轉型戰略1258“e啟”計劃后的首款車型，皓瀚受到了品牌充分的重視。8 月 12 日，皓瀚正式上市，新車推出了混動（HEV）和燃油共計七款配置車型，其中四款混動（HEV）車型的售價為 9.99 萬元 -13.69 萬元；三款燃油車型售價為 8.99 萬元 -11.19 萬元。

　　不難看到，面對競爭愈發激烈的市場，風神皓瀚明顯下足了血本。而在這背后，是東風風神急需提振的銷量。根據東風公司發布的半年銷量報，今年上半年東風乘用車公司累計銷量不過5.24萬輛、同比下滑了37.68%。

　　“今年，對于東風風神來講是非常關鍵，非常特殊的一年。”上海車展期間，執掌東風風神營銷版塊2月余的師建興感慨到，而今距離其上任已滿半年。

　　2023年2月，東風乘用車公司召開干部大會，宣布東風公司黨委對東風乘用車公司領導班子調整。經東風公司黨委研究決定：東風鴻泰副總經理、東風卓聯總經理師建興調任東風風神，出任副總經理一職，執掌公司營銷版塊。

　　至此，自2020年初至今的三年間，風神品牌的營銷扛把子就歷經了顏宏斌、李瑾南、師建興三人。去年，東風風神銷量達19.1萬輛，同比增長58%。因此，師建興這次的履新可以稱得上是“高位接棒”，但同時完成20萬年銷的夙愿一同落在了師建興的肩膀上。

　　作為“80后”汽車人，師建興此前在神龍工作并出任團委書記一職，此后接替陳彬為東風公司團委書記。此后，其前往東風鴻泰工作，擔任東風鴻泰副總經理、銷售公司總經理，隨著東風卓聯成立出任總經理一職。

　　值得一提的是，任職東風鴻泰期間，其在營銷領域做出多番嘗試與創新，如推出了“武漢之光”行動計劃，在數字化營銷領域包括用戶運營戰略、熱門IP、線上社區打造等進行創新，通過線上直播包括“詩路之旅”項目，提升銷售。

　　02

　　營銷轉型賦能挑戰年銷30萬

　　自2017年起，東風風神一直在跟“20萬”這個數字較勁，但始終沒能翻過這座 “大山”。

　　作為東風集團“嫡子”，東風風神自誕生之日起，便匯集了集團眾多優質資源。2009年，東風風神正式成立，先后推出了S30、H30、H30 CROSS、A60等產品，彼時的東風風神年銷量目標6萬臺，其中S30的目標為4.8萬輛，H30目標為1.2萬輛，但最終以2.8萬輛成績草草收場。

　　經過6年的努力，伴隨著旗下車型矩陣的豐富，東風風神積累了一定的口碑及知名度。在2015年迎來了自己的“小高光”，達成了年銷量10萬的突破。在此基礎上，2016年突破年15萬輛，再上一個臺階。

　　銷量數字接連攀升成為東風風神的底氣，2016年，東風風神曾謀劃在“十三五”期間年銷量規模突破30萬輛，品牌價值位居中國品牌前五。同年，東風汽車宣布正式進軍高端轎車市場，就勢推出風神A9，售價17.97萬-21.97萬元，對標產品包括帕薩特、紅旗H7等。

　　可事與愿違，東風風神曾耗資10億元研發的自主系列頂級產品，未能“一炮而紅”，上市當年銷量僅為1768輛，2017年為1651輛，此后年銷量甚至僅100輛左右，現如今更是消失在大眾的視野中。伴隨著東風A9一同退去的還有東風風神的高光表現。

　　從2017年沖擊20萬輛銷量目標失利開始，到2020年，東風風神已經連續四年銷量下滑。數據顯示，2017年-2020年，東風風神整體銷量遇到了下滑的困境，銷量分別為12.5萬輛、9.5萬輛、7.5萬輛和7萬輛。

　　為了挽救銷量下滑，東風風神做出了一系列的補救措施。2021年12月，東風卓聯汽車服務有限公司正式成立。特別一提的是，彼時的師建興出任黨總支書記、總經理，為東風集團打造了負責營銷轉型賦能的業務平臺，并與東風乘用車展開了密切合作。

　　在營銷平臺賦能加持下，去年5月，東風風神皓極開啟盲訂，首日訂單超1萬輛。其中師建興主打的IP系列、社群運營等年輕化的玩法，打通了東風風神的直銷鏈路。不僅如此，2022年9月，東風風神曾對營銷總部進行組織架構調整，將傳統銷售部分為D線營銷部和F線營銷部，以實現車型資源分開銷售，提升銷量。

　　2022年，東風風神年銷量突破19萬輛，走出銷售低估，進入了轉型加速的關鍵時期。2023年，東風風神定下了更高的目標：將挑戰全年整車銷量30萬輛目標，并實現扭虧為盈。

　　03

　　“e啟”戰略承載轉型希望

　　當前，行業大環境錯綜復雜，放眼整體市場環境，長城、長安、吉利、比亞迪等民族品牌已經崛起，無論是在SUV領域還是轎車領域，均有前述品牌車型坐陣，例如長城哈弗H6、長安CS75、比亞迪秦等。

　　不僅如此，傳統車企普遍面臨極大的轉型和下滑壓力，在此背景下，電動化水平如何或將成為車企能否生存下去的關鍵，東風風神也將希望寄托在了新能源轉型上面。師建興曾在采訪中直言到：“對于新能源應該說大家是有共識的，很多的新主流用戶已經把新能源作為他的選擇之一，所以這是一種趨勢，是一個方向，而且是很快的往上發展的方向。”

　　作為東風系自主品牌的“嫡子”，東風風神此前也曾向新能源市場發起過沖擊，分別在2012年及2013年就曾推出的電動車型E30、E30L及A60 EV，只是沒能獲得關注，結果不盡人意。耗資10億元打造的高端車型A9則一直銷量慘淡。即便是扛起銷量大旗的風神E70也因為過于依賴B端市場，也被戴上了網約車的“帽子”。

　　此前開幕的上海車展中，東風風神就發布了 1258"e 啟 " 計劃，該計劃是東風風神新能源轉型的重要戰略，其中的 "2 條路徑 " 就是東風風神要在混動和純電兩大領域持續投入，雙線領先；"8" 就是接下來的三年內，至少推出 8 款新能源產品。

　　活動現場，師建興表示：“我們今天發布了東風風神新能源轉型計劃，這也是我們未來的戰略之一。我們稱其為“e啟”計劃。“e啟”體現的是我們希望與客戶一起的愿景。”

　　在東風風神急需一款面向C端市場的新能源產品時，皓瀚便承載了其轉型的全部希望。東風風神相關負責人對中車網表示：“皓瀚作為“8款產品”中的第一款，是對東風風神“e啟”計劃混動路徑的快速落地與實踐，也是東風風神未來新能源轉型的戰略車型，承擔著東風風神新能源轉型的戰略使命。”

　　根據東風集團此前計劃，到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛。新能源汽車銷量占自主品牌70%合140萬輛。東風風神作為東風自主新能源轉型的“主力軍”，明顯承壓不小。

　　對此，師建興在此前接受媒體采訪時曾表示：“接下來在整個風神轉型過程中，無論發展速度的快慢、發展模式的變化，我們永遠不能忘記客戶這個中心。我十分堅信我們可以緊緊圍繞以客戶為中心這條主線，積極求變，能讓新能源轉型戰略進入賽道并開始奔跑，最后實現“e啟”計劃戰略的落地。”

　　如今，距離師建興接棒李瑾南操盤風神營銷大業，行滿半年。在經歷過年初大規模的“價格戰”后，行業大環境錯綜復雜，傳統車企普遍面臨極大的轉型和下滑壓力背景下，師建興接手風神品牌營銷所經歷的一些列棘手問題和嚴峻考驗。