文丨劉超
出品丨牛刀財經（niudaocaijing）
長安汽車定下了2023年銷售280萬輛車的目標，這一目標實現起來并不容易。
盡管2022年長安汽車銷量創出近5年新高，但也面臨諸多待解難題：合資車公司產銷長期低迷正在拖后腿；“缺芯、貴電”等問題短期內難以解決；現金流方面的問題正在逐漸顯現，沖擊高端市場缺乏“爆款”等等。
近日長安汽車公布了1月產銷數據，從結果看，長安依舊輕松不起來。
1、業績增長背后的遺憾：合資公司產銷低迷
1月30日晚間，長安汽車發布2022年業績預告，歸屬上市公司股東凈利潤為73—87億元人民幣，較上年同期大幅增長105.49％－144.90％；扣除非經常性損益后的凈利潤39－53億元，同比增長135.97％－220.67％。長安汽車解釋為其自主品牌汽車業務表現的改善。
與此同時，產銷方面，長安汽車2022年共計生產229.84萬輛，同比增長0.36％，累計銷售234.62萬輛，創下近五年歷史新高。總體情況表現亮眼，但長安福特、長安馬自達兩大合資板塊成為公司去年最大的遺憾。
其實，在2022年長安福特先后推出全新一代蒙迪歐、新換裝的四缸發動機新款福克斯以及新款探險者等多款車型，意圖借此挽回頹勢。事與愿違，長安福特銷量依舊不可阻擋地出現下滑。
數據顯示，2022年7月開始，長安福特銷量連續6個月下降，12月降幅降幅達到48.25％，幾近腰斬。全年共計銷售25.1萬輛，同比下滑17.6％，僅為2016年巔峰時期的銷量的約27％。
長安馬自達銷量情況同樣不樂觀。其產品存在的更新周期長、電氣化程度緩慢以及車型智能化配置水平滯后等“老問題”；隨著越來越多的新產品涌入，長安馬自達的處境日益艱難。數據顯示，2022 年長安馬自達共計銷售10.4萬輛，同比下滑21.43％，也是創下了近五年最低水平。
兩家合資公司在2022年單月正增長的月份僅有2個月，其余10個月單月均為負增長。
2、未來兩大難題待解：“缺芯、貴電” 現金水平下降
由于電池原材料價格的持續上漲，車規級芯片上下游供需失衡。車企飽受原廠漲價、產能不足、交貨時間不確定等多種問題之苦。
當前，供應鏈穩定風險成為困擾著長安汽車重大問題之一。“缺芯、貴電”，以及部分零部件供應不穩定的問題嚴重制約了公司的發展。
長安汽車董事長朱華榮在2022年中國汽車論壇上表示，因為芯片、電池等問題，長安汽車前三季度減產高達60.6 萬輛。經了解，長安汽車部分產品因為缺少芯片或者其他關鍵零件，不少車輛已經安裝完畢，但“零件”還在路上。
長安糯玉米、長安UNI－V等熱銷車型，提車周期達一度達到了3個月之久。阿維塔 11、深藍 SL03 等車型也都受到不同程度的影響。長安汽車表示，這種現象仍可能階段性持續，生產保供仍面臨壓力。
此外，長安汽車現金流方面的問題逐漸顯現出來。
財報顯示，2021年公司投資現金流凈額－14.89億元，同比下降141.31％；籌資現金流凈額－25.96億元，同比下降136.84％。現金及現金等價物凈增加額為188.62億元，同比下降11.43％。
2022年現金流情況依舊嚴峻。前三季度公司經營活動現金流凈額為37.83億元，同比下降83.32％；籌資活動現金流凈額－8.56億元，同比上漲55.62％；投資活動現金流凈額－21.50億元，同比下降95.67％；現金及現金等價物凈增加額為8.53億元，同比下降95.67％。
現金流情況不理想將限制公司的創新及成長能力，同時極大地考驗長安的成本控制能力。
銷售費用轉化率低也是長安目前存在的問題。自2020年以來，長安汽車的銷售費用增速明顯超過營收。2022年前三季度銷售費用占營收比為4.68％，該數據長城汽車為3.92％。
考慮銷售費用，長安調整后的“毛利率”由20.4％降為15.69％，長城汽車“毛利率”由19.92％變為15.98％。可見，長安的銷售費用費用轉化率較低，需要優化和探索銷售方式。
3、市場缺憾：產品不給力，依靠UNI系列難圓沖高夢
吉利、長城都成功在高端市場“開疆拓土”，各自的高端品牌領克、WEY都在高端市場占據一席之地，長安汽車也推出了UNI系列產品，來提升品牌形象。然而，經過近三年的努力，長安UNI系列的表現難盡人意。
在2020年，“承載”了長安沖高的車型UNI－T正式上市，起售價剛過10萬，還不能算真正意義的高端產品。
依靠著性價比優勢，銷量很快就突破萬輛，但這種勢頭也僅維持了幾個月。2021年月均銷僅為8千余輛；2022年，更為慘淡，月均銷量僅為4千多輛。據了解，之所以出現這樣的情況，是由于前提過度營銷，產品實際性能不足，令消費者感到失望，口碑下降，銷量持續走低。
長安汽車后來又推出了UNI系列旗艦SUV車型UNI－K意圖挽回頹勢。UNI－K的售價突破了15萬，與吉利的領克01比較接近，并且前者在尺寸和空間等方面更有優勢。
遺憾的是，UNI－K的銷量始終未能起來。在月銷量達到6千輛之后，踏上了UNI－T老路，截至目前月銷量維持在2千輛左右的水平。這款車在產品問題在于沒能真正說服消費者，在當初麋鹿測試時，UNI－K出現同側兩輪離地、剎車兩個后輪同時抬起的情況，而長安汽車的解釋未能打消車主們的顧慮。
再后來，UNI系列的首款轎車UNI－V去年3月份上市，在經過幾個月的努力，銷量在7月突破萬輛關口。目前的市場表現還算不錯，在同類轎車產品如諸如傳祺影豹、吉利星瑞等競爭下，這樣的成績能保持多久，還存在著不確定性。
2月11日，長安UNI－V智電iDD、UNI－K智電iDD開啟預售，長安汽車的混動車型能否獲得車主們的青睞，仍需要未來觀察。
長安汽車如何實現沖高的夢想，目前看來難度不小。
近日，天眼查顯示，長安汽車“一種水陸兩棲混動汽車的能源控制裝置、汽車和船舶”專利獲授權。據介紹，該專利具有功率調節范圍大，能源利用率高的特點，可以保證兩棲混動汽車的高效能源利用及動力充足。
此專利獲授權對技術提升是一個利好，可以強化車輛的越野性能。但未來能否為長安汽車帶來銷量增長仍需觀察。
其實，早在2019 CES展會上，長安汽車曾展示了一款兩棲版的長安UNI－T。長安UNI－T的整體銷量呈“高開低走”態勢。另外，國內一些廠商已陸續推出了具有“水陸兩棲”能力的品牌，比如：比亞迪旗下品牌仰望SUV U8、重慶嘉陵“山貓I代”8X8水陸兩棲全地形車、北汽的BJ5022XZHE水陸兩棲車。
長安汽車2023年定下了銷售280萬輛的目標，在去年銷量基礎上增長19.65％。但根據最新公布的產銷售數據，1月公司汽車銷量為171805輛，同比減少38.03％；對比去年12月數據，環比下降32.83％。
隨著傳統燃油車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼等政策退出，汽車行業“缺芯、貴電”等問題仍未根本解決，車企們要面對壓力不小。長安汽車要實現2023年目標仍面臨不小的挑戰。
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