眾所周知，華為進入汽車領(lǐng)域時，就立下了一個Flag，那就是華為不造車，只利用ICT技術(shù)，幫車企造好車，利用自己的渠道，幫車企賣好車。

　　而像AITO問界系列，其實也不算是華為自己造的車，這車是與賽力斯合作的汽車，采用的是智選模式，華為雖然深度參與了，但沒有掛華為的LOGO，嚴格來講，還不算是華為自己的汽車。

　　為什么華為不自己造車？原因在于自己造車，風險大于不自己造車，同時以華為的技術(shù)基礎(chǔ)，自己造車，其收益，也是比不過自己不造車的。

　　我們拿一個豪華車企來舉例，大家就會明白這個道理。奧迪算是全球知名的品牌了吧，并且還是豪華車品牌，2021年奧迪全球營收約為530億歐元，3900億元人民幣，營收利潤為54.98億歐元，約400億元。

　　華為現(xiàn)在的營收是6000多億人民幣，純利潤率約在8％左右，不管營收、還是利潤，都是遠比奧迪多。但華為造車，要達到奧迪這個程度，能不能達到，要多少年，還是未知數(shù)。

　　所以華為真要自己造車，是一件風險非常大的事情，還未必能夠成功。

　　但是如果華為不造車，情況就又不一樣了，華為自己不造車，對外提供ICT技術(shù)，渠道，市場遠比自己造車要大得多。

　　華為可以將自己的鴻蒙座艙、各種自動駕駛技術(shù)、5G技術(shù)等等，輸出給所有車企，包括奧迪，寶馬、奔馳、保時捷、比亞迪、大眾等等品牌。

　　按照華為的說法，目前每年有800多萬輛汽車，使用了華為的通信技術(shù)，像BBA、保時捷都使用了華為的專利，還有像比亞迪等，也使用了華為的5G專利。

　　還有國內(nèi)的很多車企廠商，也使用了華為的Hicar技術(shù)，未來還會使用華為的自動駕駛技術(shù)，電機等技術(shù)。而一旦華為自己造車，那么華為與車企直接競爭，其它車企就未必會與華為合作了。

　　所以華為只要利用自己的所長，推出各種有競爭力的，最前沿的技術(shù)就行了，成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商，這樣全球所有的汽車都可以使用，這樣不是比華為自己造車，更有市場么？

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