11月份部分品牌銷量出爐，幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強的同時，日系品牌正在經歷丟城失地的陣痛。數據顯示，11月份兩田一產銷量都有著大幅下滑。豐田汽車11月份交付新車14.4萬輛，同比下滑18.4％，尤其是一汽豐田，銷量跌幅在兩成以上。本田汽車在11月份交付新車78126輛，同比下滑了42.8％；日產跌幅更大，單月交付47983輛，同比跌52.5％。同時，比亞迪則是大有一個頂仨的趨勢，日系三強疊加銷量只險勝比亞迪。

　　隨著日系三強的集體弱勢，日系品牌在國內汽車市場的滲透率進一步下跌，18.7％的市場占有率幾乎是近年來的最低值。對于銷量下滑，日系三強將問題指向了疫情因素：受疫情影響，豐田部分店鋪暫停營業，本田汽車部分工廠因疫情和零部件短缺，不得不短暫停產，日產也深受影響。但疫情因素真的能站得住腳嗎，同樣是傳統車企的比亞迪為什么依舊強勢呢？

　　首先，疫情確實是影響日系品牌銷量下滑的重要因素，不同于比亞迪自有的供應商渠道，兩田一產的零部件供應商依賴全國各地，封控確實加大了他們的不可控因素。此外，當前日系品牌的營銷也很大程度上依賴終端經銷商渠道，一旦經銷商有異常，銷量下滑是不可避免的。

　　但這顯然不是根本因素，自主品牌概念的強勢崛起，讓日系品牌陷入兩難境地。隨著新能源汽車的彎道超車，電動汽車成為了降低出行成本的利器，同時自主品牌概念也深入人心，國產燃油汽車成為了間接獲利者，在自主品牌新能源汽車和自主品牌燃油車之間，日系品牌夾縫中艱難前行。此外，日系品牌仍停留在求穩的心態中，產品投放不夠激進，車型產品力過于保守，與汽車行業的發展相悖。

　　寫在最后

　　時間是最好的試金石，明年日系品牌發展或許會有所好轉。一方面，新能源汽車國補滑坡，漲價是必然趨勢；另一方面，疫情防控政策不斷優化，有利于汽車產銷體系的恢復；最后，國際原油行情震蕩下跌，油價有望進一步下調，能夠進一步刺激燃油車的復蘇。但日系車最關鍵的癥結在于錯過了新能源汽車飛速發展的風口，產品上的亡羊補牢難以彌補消費者認知上的差異，當電氣化大趨勢下，大家普遍認可自主品牌時，日系車何去何從，才是最大的問題所在。

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