最近新勢力的銷量排行榜又發生巨大的變化，也出現了不少談論蔚來，理想，小鵬的各種問題的文章和視頻，當然頗有事后諸葛亮的意味。但新勢力當前的種種困惑也透露了他們的可持續性，有待提升。

　　另外當前智能汽車的發展階段，猶如最早一波電動車，更早之前的國產山寨汽車市場時期，變量還非常大，淘汰一波，榜單翻天覆地也是必然的。

　　而且當前傳統汽車公司方面，也是各種升級轉型。最近雷諾啟動了其另一改革，其目標是成為下一代汽車公司。將其電動汽車和軟件業務拆分為一個名為 Ampere 的專門新業務，新公司Ampere 視為雷諾的另一公司實體，稱它正在創造“第一個從 OEM 中誕生的純電動汽車和軟件玩家”。該公司計劃從 2023 年下半年開始在巴黎證券交易所上市。

　　那么傳統巨頭們反殺入新勢力，他們的轉型思考，或許能給我們新勢力，想轉型企業一些啟發和思考。

　　所以本文基于雷諾發布的Ampere戰略分享下：

　　他要干什么？有什么目標？

　　技術側重點方案和策略是什么？

　　希望能給國內新勢力，傳統轉型，軟件定義汽車一些信息和思考。

　　雷諾Ampere想要干什么？

　　首先Ampere將會是脫胎于成熟主機廠的一個專注于電動車和軟件，專門為新環境塑造的公司。一萬名員工的敏捷模式通過與雷諾集團形成規模效應，其中35％為工程師其中一半從事軟件方面工作，依托創新驅動的技術公司。公司擁有高科技制造，電動車供應鏈，軟件定義汽車等技術支柱。

　　Ampere專注于智能電動車的增長業務，將以獨特的技術文化吸引以及保留人才，垂直以及生態設計。

　　雷諾Ampere的目標

　　Ampere的目標是到2031年年銷百萬臺，在歐洲市場占領10％的市場份額，占據80％電動車盈利池。主要產品會專注于B級和C級車市場，2／3 車型將在C級車。第一款車會在2023年上市，2024年總共4款車在售，2031年達到6款。

　　雷諾號稱其Ampere擁有傳統車的穩健和早盈利的優勢也擁有純電玩家們敏捷，專注成長性高等特征。例如在傳統方面，擁有技術支柱，成熟品牌，原有資源支持規模化；在純電玩家方面，專注以及輕量化的運營，高增長性的故事。Ampere表示其公司80％的投資來自于前四款車，意思就是之后利潤可能會豐厚。

　　技術側重點方案和策略

　　雷諾Ampere預示自己是帶著財富的競爭，畢竟相對于新勢力的一窮二白，沒有積累和沉淀，更多的是摸索和碰壁。雷諾Ampere其技術方案和策略有如下三個積累和支柱優勢：

　　高科技的制造

　　電動車供應鏈

　　軟件定義汽車

　　Ampere 的第一個支柱是在法國北部新建的 ElectriCity 生產中心，其Ampere，從成立的第一天起就有年產40萬臺的產能，未來拓展到62萬臺并且在雷諾集團的幫助下可以拓展到百萬臺產能。從 2025 年起，該中心將在不到 10 小時內生產出一輛汽車，顯然這是針對于特斯拉的10小時。制造以及物流成本和東歐相當，西歐發達地區，很多追求制造成本的公司會把生產放到東歐。另外物流，其 80％ 的供應商都在 300 公里范圍內；其ElectriCity 生產中心可以在1000公里內抵達2／3的歐洲市場。

　　Ampere 的第二個支柱是其歐洲合作伙伴公司的供應鏈網絡，它將加強其生產過程的可持續性并加強對成本的控制。該公司表示，它將利用該網絡獲得 2030 年將生產的電動汽車所需的 80GWh 電池容量。

　　在三電方面：

　　電池，與多家合作伙伴進行可回收材料，原材料方面，與新技術零碳鋰，芬采礦公司Terrafame，摩洛哥最大礦業公司Managem建立供應鏈合作關系；正極材料前驅體（PCAM）、正極活性材料（CAM）合作伙伴正在進行中；電芯以及模組的生產，與中國遠景能源，法國電池初創公司Verkor，LG電池合作；殼體以及，電池管理系統和裝配交給敏實集團。

　　電機以及減速器，與法雷奧，法國Whylot合作

　　動力功率半導體，采用意法半導體，大陸的緯湃科技（Vitesco Technologies）。

　　Ampere 的第三個支柱是，軟件定義汽車。雷諾將其視為整個行業的未來。其目的是生產在整個生命周期內可升級的汽車，可以向用戶學習并與主機廠保持密切聯系，從而帶來新的收入來源。

　　雷諾參照類比手機的商業模式，手機平臺整合應用程序，操作系統，硬件三層商業模式。而軟件定義汽車類似，其核心板塊分為以下三大部分：

　　開放的應用程序生態，

　　汽車操作系統（廣義的系統包括中間件以及相關程序）。

　　硬件也就是汽車硬件。

　雷諾將軟件定義汽車的供應鏈分為：

　　計算平臺，這個主要跟隨芯片平臺策略，雷諾Ampere將采用高通的芯片平臺。

　　操作系統，娛樂系統的系統采用安卓。

　　汽車服務驅動軟件，這個雷諾Ampere將采取內部進行架構開發，整合以及驗證，這個思路應該和奔馳的OS以及大眾VW OS類似。

　　終端應用程序，這個包括了座艙內的功能，車載服務以及App。雷諾Ampere將緊跟高通的生態（這一點其實當前新勢力在智能座艙方面其實本質都是緊跟高通生態例如我之前文章《理想L9的智能座艙，駕駛技術以及供應鏈》講到），另外就是利用谷歌的生態以及其他開放的生態，例如國內的阿里，百度生態等。

　　云平臺，包括了數字重生，軟件開發套件等，這個雷諾Ampere將采用谷歌云平臺，目前這塊業務在國內應該是挺火，市場容量很大，切換也是大工程長期業務。

　　雷諾Ampere的軟件定義汽車方案，顯然是整合，然后抓住汽車底層軟件架構開發和驗證的方式，其實我挺贊同這個方式，記得大眾現任CEO奧利佛·奧博穆（Oliver Blume）也在公共場合表示過，對于軟件定義汽車的供應鏈，猶如汽車的車輪，汽車工業沒有必要重新研發輪胎，也就是說，軟件定義汽車的技術鏈條和互聯網科技一樣，可以整合利用現有互聯網科技。

　　雷諾Ampere表示其軟件定義汽車方案的中央化的架構可以管控成本同時交付更有價值的汽車。其軟件投資從2021年到2025年為快速增長期，到2025年大概為1.6億歐元的年開支（原圖中單位應該是million百萬，大眾發布的數據2022年第一季度其軟件開支將近10億歐元），未來維持在年開支1.6億歐元左右。而如果不采取這種方式，或許也就是傳統的內部開發，那么軟件開支會一直直線增長。

　　通過軟件定義汽車的模式，雷諾Ampere的汽車可以增加2％的二手車輛殘值，可以為雷諾增加10％的售后服務業務。另外可以增加每年每臺車數百歐元的網聯服務收入。

　　總結

　　本文主要分享的是傳統主機廠對于軟件定義汽車的技術以及供應鏈思考，因為對于他們來講，新勢力的產生都是由于新技術應用，新標簽的加入，而掌握新技術的供應鏈相當于攻克最大的難關。當然對于新勢力來看困難點不但有技術供應鏈的策略，還有產品規劃以及定義的挑戰，更有品牌建設和維護等難點。

　　所以，當各種老勢力的猛然醒悟而轉型的時候，留給新勢力的挑戰也會越來越大。

　　參考文章以及圖片

　　雷諾2022資本市場日ppt－雷諾

　　雷諾循環經濟戰略ppt － 雷諾

　　＊未經準許嚴禁轉載和摘錄

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