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從奔馳半年報看奔馳的戰略調整、車型平臺及電池策略

2022-08-18
來源:華夏EV
關鍵詞: 奔馳 特斯拉 蔚來

  在看奔馳半年報告的新策略里面,充滿了很多值得討論的東西:在特斯拉、蔚來汽車和理想汽車這樣新生代的車企沖擊下,奔馳從戰略上開始收縮了,重新向更高端的定位聚焦。

  目前的組合策略包括:

  ●品牌重塑產品矩陣, 75%以上的投資將用于開發盈利性最強(高端)的細分市場產品。2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%,而入門級的車型價值量將降低25%。

  ●在市場條件允許的情況下于2030年前實現全面純電動,至2039年實現新車產品陣容的碳中和,在電池方面的投資,局限于ACC和下一代電池,整體電池還是依賴于采購。

  ●電動汽車的開發圍繞著中大型純電車型架構平臺EVA2(車型包括全新EQE、全新EQE純電SUV)和隨后推出的MB.EA車型架構平臺。

  在特斯拉不斷沖擊下,尤其是如果今年特斯拉還在往150萬的方向努力,受損最大的是三家德國豪華品牌。因此總體的策略開始往這種縮量保利潤的模式走,也確實是意料之外、情理之中。

  在2022年Q2,供應鏈還受限制的情況下,奔馳的入門級車型從17.7萬下降到了13.9萬;核心車型從26.6萬上升到27.3萬,利潤豐厚的車型從7.8萬下降到了7.5萬(4萬的S系列,3.2萬的AMG和5000臺邁巴赫和9000臺大G),總的一個季度銷量從52.1萬下降到了48.7萬。新能源汽車從5.9萬上升到了6.4萬,其中純電動汽車從2.1萬上升到3.1萬臺,插電混動從3.9萬下降到了3.2萬。

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  ▲圖1.2022年Q2奔馳的情況

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▲圖2.奔馳的產品策略改變

  一、產品矩陣往上走

  奔馳品牌最新戰略規劃,將進一步聚焦豪華,升級產品陣容,加速通往“全面電動”的未來,致力于結構性提升盈利能力。高端豪華產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯-EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。10萬歐元以上的高端車,這個數字從2019年的25萬臺,增長到了2021年的30.5萬臺,奔馳要在這個基礎上,增長到40萬臺。

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▲圖3.奔馳的高端豪華車

  “核心豪華”是奔馳產品中堅陣容,也是奔馳希望在特斯拉和中國新勢力沖擊下最想穩住的市場,包括梅賽德斯-奔馳C級車和E級車家族及其衍生車型,這是奔馳銷量的大頭。2019年135萬,2021年103萬,奔馳希望持續保持在135萬,提速電動化進程來應對特斯拉的沖擊力。這快需要新增一款基于中大型純電車型架構平臺EVA2打造、專門針對中國市場設計的全新車型。

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▲圖4.奔馳穩住中間部分

  奔馳之前的入門級豪車(輕奢打法)其實沒辦法吸引年輕人和新生代的注意,奔馳會將7款車型精減至4款,主要開發下一代新生代車型模塊化架構(MMA)平臺打造的產品。但是整體的量限制在那里,萎縮1/4以后這塊也就只有50萬左右。在這個細分市場,Model 3和Model Y的沖擊力是很強的。

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  ▲圖5.奔馳的入門級豪華定位

  從整體來看,也正是基于此,奔馳的量重新分配一下,整體保持在225萬的市場規模。

  ●40萬高端豪華車

  ●135萬核心豪華車

  ●50萬入門級豪華車

  二、電池的供應

  在這個基礎上,奔馳電動化預估2030年需要200GWh,折合2億kwh=100kWh*200萬臺車,這個200GWh可能還是算上了商用車,似乎用不了那么多電池。從電池分配來看,目前CATL變成了奔馳的關系擴大的合作伙伴(下一代電池的供應商);ACC次之,作為研發的抓手,孚能在中國供應一些,AESC在美國供應一些。

  備注:奔馳宣布擴大與鋰離子電池制造商CATL的電池供應合作伙伴關系,奔馳將成為第一個從匈牙利工廠接收電池的合作伙伴(初始訂單量最大)。2020 年 8 月初,寧德時代宣布成為奔馳電池領域頭部供應商,為奔馳乘用車產品提供的電芯及模組,為其輕型商務車產品提供電池包。

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 ▲圖6.電池合作伙伴

  也正是有了聚焦高性能車的策略,目前和ACC的合作,是奔馳高性能電池的策略,中低端畢竟有185萬車在那里擺著。

 

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 ▲圖7.ACC的電池供應

  從化學體系來看,從LFP到高鎳電池,奔馳后面還是走模塊化兼容的策略。

 

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 ▲圖8.奔馳的模塊化電池

  下一代電池圍繞高硅的快充電池,固態電池(全球企業競相布局全固態電池,何時能用上固態電池?)等等,奔馳通過小比例的戰略投資來進行跟蹤。

  

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▲圖9.奔馳的下一代電池

  貫徹和英偉達的合作以后,目前奔馳在這個領域是拿得出手的。

  

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▲圖10.奔馳的自動輔助駕駛

  小結:

  總體來看,奔馳這種主打賣高端的策略,等于又回到了當初擴張之前的道路——市場確實是受到了沖擊,想要通過變革重新在財務上取得好的表現。但是這個策略在當下行不行得通,特別是高價的純電動,至少在目前的中國市場是較難被買單的。




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