電池電動汽車 (BEV) 在過去幾年中獲得了巨大的發展勢頭，超過了汽車行業此前對未來影響的預期。幾乎每家汽車制造商現在都計劃在未來十年左右將 BEV 打造為他們的主導產品系列。三年前，大多數原始設備制造商都計劃推出 BEV，但很少有人預計或計劃最早在 2030 年代后期之前占據 BEV 的主導地位。

電動汽車主要有兩大類：BEV 和 PHEV。BEV 推進僅基于電池。插電式混合動力電動汽車同時使用電池和內燃機。BEV 是長期贏家，因此是本文的重點。雖然中型和重型卡車也開始使用電池或燃料電池，但這里不討論它們。

是什么因素讓汽車行業變化如此之快?下表總結了我對這個問題的看法。

特斯拉

毫無疑問，特斯拉是推動 BEV 發展勢頭的最重要因素。首先，特斯拉改變了對 BEV 的看法——從功能乏味的入門級汽車到具有驚人加速和退出功能的豪華汽車。

接下來，特斯拉S成為了大部分豪華車購買者的最愛。來自整車OTA軟件更新的高科技定位為其日益增長的聲譽增添了光彩。Tesla 3令人難以置信的預購量(超過 500,000 輛)顯示了對價格合理的 BEV 的需求。

受此影響，特斯拉的銷量從 2017 年的 10 萬輛上升到 2020 年的 50 萬輛。在 2020 年疫情期間，各大主機廠銷量均出現下滑，但特斯拉銷量增長超過 60%。與 2020 年第一季度相比，2021 年第一季度的產量增長了 76%(180,000 輛與 102,000 輛)。

特斯拉的工廠擴建也引起了其 OEM 競爭對手基于廣泛的媒體報道不能錯過的轟動。首先是特斯拉加州弗里蒙特工廠的快速增產，包括 2018 年特斯拉 3 產量的瘋狂增長。據特斯拉稱，Model 3 成為 2018 年美國最暢銷的豪華車型。

2019年，特斯拉啟動了中國工廠的建設。特斯拉上海工廠由這家汽車制造商所有，并非與中國公司的合資企業——此前這是海外公司的標準程序。建設于 2019 年 1 月開始，2019 年 12 月開始量產——這對汽車行業來說異常快。上海的年產量約為500,000輛。2020年，特斯拉BEV銷量達到14萬輛，成為中國第一大BEV品牌。

特斯拉還在德國柏林和德克薩斯州奧斯汀建立生產設施。奧斯汀工廠計劃于今年年底完成，或許更早完成。柏林工廠也原定于 2021 年底投產，但似乎可能會延遲長達六個月。

特斯拉的股價也因其瘋狂的走勢和基于傳統財務指標的超高價值而成為媒體報道。所有這些趨勢都為特斯拉帶來了巨大的知名度——大部分是積極的，但完全有助于特斯拉推動 BEV 行業向前發展。

大眾汽車

大眾是創造 BEV 勢頭的第二大因素。在柴油丑聞之后，它做出了發展 BEV 的戰略承諾。這對大眾來說是一個不錯的選擇，現在它開始獲得回報。

大眾對 BEV 的巨額投資基本上迫使其所有主要競爭對手跟隨并投資 BEV——其中一些比其他競爭對手更快。通用汽車已經走上了 BEV 的軌道，但在看到特斯拉的成功和大眾對 BEV 的快速投資(從模型發布到生產和電池工廠投資)之后，它可能加快了步伐。

大眾汽車當前和未來的 BEV 和技術數據的一個很好的概述在這里。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<