據央視報道，在歐洲國家加速發展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。中國的新能源汽車保有量迅速增長。
今年1月至5月，我國新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。與此同時，中國車企也正在加快布局新能源汽車，例如今年4月比亞迪就宣布已于3月全面停止公司燃油車的生產，成為全球首家執行該決定的車企。長城汽車旗下的長征汽車5月宣布6月5日起全面停產燃油車。
數據顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
曾報道，乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年1-5月的廣義新能源汽車(含普通混動)銷量461萬臺，其中混合動力達到139萬臺，占比30%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強，1-5月達到321萬臺，同比增長67%，其中5月銷量65萬臺，同比增長46%。
崔東樹指出，世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。
乘聯會上個月的數據顯示，2022年5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。
新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%，新能源發展同樣受到當前疫情沖擊，但環比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
中國車企在加快布局新能源汽車，今年 4 月，比亞迪宣布，已于 3 月全面停止公司燃油車的生產，成為全球首家執行該決定的車企。5 月，長城汽車旗下的長征汽車宣布 6 月 5 日起全面停產燃油車。
據報道，數據顯示，截至目前，中國有超 53 萬家新能源汽車相關企業。其中，近三年來(2019-2021)，新增注冊數量企業近 28 萬家，年度增速為 44.3%。數據顯示，2021 年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約 55 萬輛，其中大約 40% 銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的 10%。
據前瞻產業研究院分析，2020 年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的 40.70%，僅比歐洲少 3.1 個百分點。2020 年我國本土汽車制造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車 17.92 萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014 年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015 年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021 年中國新能源汽車產量 354.5 萬輛，同比增長 159.5%。
近期中央和地方不斷出臺的促汽車消費政策無疑是業界最為關注的焦點，“能出盡出”的政策不僅進一步釋放出汽車消費潛力，而且給中國汽車產業帶來了多重新機遇。
在業界看來，這一輪促汽車消費政策出臺速度快、范圍廣，政策力度超市場預期，原因在于消費是經濟主拉動力，是當前推動經濟運行回歸正軌重要發力點，而汽車消費又是重中之重，這是因為汽車產業鏈條長、輻射范圍廣，是國民經濟的支柱性產業之一，同時，汽車消費占社會零售品銷售總額的比重高，帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的關鍵領域。的確，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存，但超預期的政策帶來超預期的市場熱度，不僅資本市場反響熱烈，各地汽車市場也呈現出紅紅火火的新景況，不少持幣待購的消費者在促汽車消費政策的“臨門一腳”之下紛紛出手，汽車服務等相關市場也被帶動起來，有預測顯示政策實施將使今年汽車及相關消費增加大約2000億元。
在熱熱鬧鬧的市場背后，汽車產業鏈上下游也迎來了新機遇：不僅是汽車本身需求增長，還將帶動上游原材料、零部件，以及汽車“后市場”如維修、保養、保險、金融等行業發展。不難發現，這一輪促汽車消費政策對新能源汽車最為利好。雖然補貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導正在加強。例如“免征新能源汽車購置稅政策延期”，有利于穩定消費者預期，提振消費信心，從而進一步刺激新能源汽車消費，而“活躍二手車市場”，對于困擾新能源車已久的保值率低的問題將帶來改善，從而有望盤活新能源二手車存量，推動新能源車迭代消費。此外，汽車下鄉等促消費政策也在向新能源汽車傾斜。
新能源汽車的機遇如此顯而易見，而站在更高的維度可以看到，中國新能源汽車市場的蓬勃之勢正在吸引全球新能源汽車產業加速向中國集聚。據媒體報道，近日德系三大豪華車制造商BBA(奔馳、寶馬、奧迪)同時在中國舉行新工廠的投產或奠基儀式，這是過去十幾年中未出現過的事，而這三家德國車企在華擴張的都是電動車。磁吸國際汽車巨頭的不僅是中國的超大規模市場，更來自中國的技術、中國的產業鏈優勢。以電池為例，2021年我國動力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上，全球10大動力電池裝機量廠家中國占了6家，外媒甚至稱中國鋰電池已成歐洲電動車的“新心臟”。特別是在技術這一新能源汽車最重要的賽場，寧德時代最新發布的“麒麟電池”能量密度超過了特斯拉4680電池，表明中國動力電池企業的技術實力已經站穩全球第一梯隊，不僅在生產規模上，就連技術上也已經開始超越。
在先發優勢的基礎上，中國企業正在抓住新能源賽道這一歷史性的機遇。數據顯示，在電動車銷量上，中國電動車企全球優勢明顯。在電動車全球4月最暢銷品牌中，寶馬、奔馳、大眾、奧迪四大品牌一共銷售68617輛，還不足比亞迪一家的銷量。今年前5個月中國汽車出口量就已經突破了百萬，同比增幅更是超過了40%，而這是在疫情波及汽車供應鏈造成部分工廠停產的情況下取得的。乘聯會秘書長崔東樹日前表示，預估2022年全年汽車出口量接近300萬輛，大概率將超過德國。事實上，有數據顯示，今年前4個月中國汽車出口量已經超越德國，躍居第二。
汽車是一個以規模和品牌效應著稱的行業，地方保護不僅不符合市場公平競爭規律，而且會阻礙技術進步、產業高質量發展，抑制汽車消費潛力釋放。真正破除新能源汽車市場地方保護，不僅要對違規行為問責，而且要加強產品標準統一，加快汽車行業稅制結構調整。
如果一個新能源汽車品牌要到某地銷售，就得被迫在當地設立法人單位并建立工廠，那么這對企業來說并不公平。不過，現在這樣美其名曰以“市場換投資”的行為將被叫停。日前國務院常務會議提出，要進一步釋放汽車消費潛力，支持新能源汽車消費，尤其要破除新能源汽車市場地方保護。
發展新能源汽車既是我國應對氣候環境變化、緩解能源安全壓力的重要途徑，也是加快汽車產業轉型升級、增強國際競爭新優勢的戰略舉措。經過多年示范運營和推廣應用，目前我國新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一位。盡管受新冠肺炎疫情影響，今年前5個月我國新能源汽車產銷仍突破200萬輛，同比均增長1.1倍，市場滲透率接近20%。這表明，市場和消費者對新能源汽車的認可度越來越高。
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