汽車芯片不僅是當(dāng)前許多半導(dǎo)體廠商重點開拓的產(chǎn)品線，這些車企大佬們也通過投資不斷向上游滲透，他們希望地絕不僅是資本回報，智能汽車、新能源汽車這樣的新興戰(zhàn)場，它會像智能手機市場那樣熱鬧，而現(xiàn)在車廠們都在搶占芯片資源。

車企對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資遠(yuǎn)不只芯片這一個領(lǐng)域，還有三電、汽車零部件、智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、以及材料、制造、金融等各汽車相關(guān)領(lǐng)域的眾多企業(yè)。這意味著，未來的智能汽車將有翻天覆地的變化，現(xiàn)在的這些投資就是提前的試探，為了搶先拿下智能汽車的制高點而蓄勢待發(fā)。

隨著各大汽車廠商因汽車芯片短缺而宣布減產(chǎn)停產(chǎn)，長虹愛聯(lián)科技 車聯(lián)網(wǎng)芯片模塊5G事業(yè)部專家人員網(wǎng)上報道稱，主要是因為疫情下，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽蟮臎_擊，其實不止汽車芯片短缺，全球芯片產(chǎn)能都受損。2021年又是新能源汽車快速發(fā)展的一年，新冠疫情給汽車電子元器件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游帶來的挑戰(zhàn)并不只是簡單的供需失衡，這導(dǎo)致汽車芯片需求量快速增長。

隨著汽車向智能化轉(zhuǎn)型，對電子器件的需求會越來越大，除了芯片，在原材料方面面臨新危機的不光是半導(dǎo)體，鋰、塑料和鋼鐵都相對短缺。盡管全球各行各業(yè)都在努力恢復(fù)正常的生產(chǎn)，但此次疫情危機帶來的全面影響將是持續(xù)性的，大部分深圳電子元器件供應(yīng)企業(yè)從整體來看，汽車芯片的恢復(fù)正常供應(yīng)，還需要時間。

在新時代，我們再也不能因為汽車芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進(jìn)口的窘境，實實在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去。經(jīng)過幾代創(chuàng)新，目前汽車芯片的學(xué)名叫微處理器MCU ，也叫單片機，以此構(gòu)成汽車現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU。近年，MCU上已應(yīng)用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化，更高級，高度集成和固化應(yīng)用的水平，具有人腦的功能，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能。

雖然現(xiàn)在電動汽車僅占全球輕型汽車銷量的2%，電動汽車的大規(guī)模市場可能還需要十年或更長的時間，最新研究表明。但電動智能互聯(lián)已是大勢所趨，大多數(shù)分析師都認(rèn)為，到2030年，超過50%的汽車將實現(xiàn)某種形式的電氣化。而且，隨著汽車動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向電動汽車，每輛車的半導(dǎo)體含量(按價值計算)增加了一倍，如分立半導(dǎo)體、復(fù)合半導(dǎo)體和傳感器的使用等等。

我們把國內(nèi)廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

在汽車半導(dǎo)體在時代發(fā)展的大背景下，我們看到，傳統(tǒng)芯片廠商之間正在通過兼并收購等方式快速擴(kuò)展技術(shù)和產(chǎn)品能力、建立整合優(yōu)勢;老牌半導(dǎo)體廠商自主技術(shù)逐漸突破，迎來曙光;科技巨頭也加緊推進(jìn)在自動駕駛計算類芯片領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品落地，AI智能芯片成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展搖籃。伴隨汽車智能化滲透率提升，傳感器芯片、控制器芯片、智能座艙芯片等市場規(guī)模有望快速成長。中國汽車半導(dǎo)體有望迎來需求(電動智能互聯(lián))&供給(進(jìn)口替代)共振。

隨著汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構(gòu)建汽車的核心競爭力，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基石。如果不把以芯片為代表的信息化核心技術(shù)搞上去，汽車產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展中或?qū)⒈容^被動。