隨著新能源技術的發展，再加上國家的大力扶持，我國新能源汽車發展勢頭越來越好，很多人都會把新能源汽車作為家用車的首選。毋庸置疑的是，在這個智能化時代，一輛汽車的“聰穎”程度，很影響使用體驗。而想知道這輛車是否“聰穎”，大可從其智能配置看起。類似于“大腦”存在的車聯網系統，便是考察的重點。

新能源汽車市場是一個充滿潛力的市場，全球都在發展新能源汽車產業。我國將新能源汽車產業作為重點發展的高新技術領域，鼓勵全社會發展新能源汽車產業。新能源車企作為其中一個重要環節，是新能源汽車產品及技術研發、生產、銷售及應用主體。為了開發出具有較好市場接受度的新能源汽車產品，新能源車企在進行產品研發前，需要進行市場調查活動。市場調查存在多種具體方法，比如觀察法、實驗法、問卷法等，要根據實際需要選擇最合適的方法。

我國新能源汽車的快速發展離不開國家政策的支持。然而，去年12月底，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上降低30%。與此同時，核心短缺的問題仍在全球蔓延，還有動力電池等原材料價格上漲等問題，都給新能源汽車的有序發展帶來巨大挑戰。

所周知，燃油車加油基本是幾分鐘的事。而新能源車呢，慢充普遍需要10個小時以上。就算超級快充都要1-2個小時才能充滿。有些充電樁對新能源車充電，可以免費1-2個小時也就正好夠快充的時間。但是，充電時車主不可能坐在車上掐著表看，超時一會兒肯定會有，這就要交停車費了。

新能源車最核心的就是三電系統，分別是電池、電控和電機。而這三者當中，電池又占了很大的比例。可是，電池偏偏又是一個損耗品。隨著時間的推移，電池容量和性能因為充放電而逐漸降低，續航里程也會打折扣(快充比慢充損耗電池壽命更大)。比如：原本700公里的儀表續航里程(注意：非實際續航里程)，經過3年后，儀表續航里程可能就只有600公里了。再過幾年，儀表續航里程還會下降得更快。因為電池的性能損耗并不是線性下降的，后期損耗更快。

由于新能源車續航的長短和溫濕度、巡航速度、電池性能、空調、音樂、智能化設備、充電樁的分布密度等等都有關系。導致500公里續航的出租車不滿電都不敢接超過200公里的長途單。害怕送乘客到達了，自己得在異地滿大街找充電樁，費時費力還賺不到錢。對于私家車主也有同樣的續航焦慮，600公里的續航要想在節假日開回500公里的老家，必須策劃好中途充電的時間。

總體來說，新能源車燒電不燒油，堵車沒有怠速消耗確實比較節能。但就算司機每次都選擇夜間電費打折的時候充電，白天跑跑市區，也不可能便宜到1公里不到1毛錢。作為普通司機，綜合工況也就能跑出個0.3-0.5元/公里。加上前面說的隱形的坑，很多司機就不太愿意選擇新能源車。

續航能力對于一款新能源汽車來說，尤其重要。續航能力不佳，不僅限制了日常出行，更會帶來頻繁充電的苦惱，影響日常行車體驗。因此，對于追求高品質體驗年輕人來說，更需選擇續航能力持久且配置快充功能的車型。

對于新能源汽車來說，足夠的續航能力是保證駕駛里程的基礎，也是便捷出行的重要參考。同時，更加全面的智能化安全配置也能為出行安全保駕護航，減少意外的發生。當然，在選擇新能源汽車時，我們可以根據個人需求，綜合對比車輛的空間、性能、外觀、內飾等方面，選擇符合自己要求的車。