與之前德國交通部長的態(tài)度截然相反，德國環(huán)境部長萊姆克(Steffi Lemke)在近期召開的布魯塞爾季會上支持歐盟的內(nèi)燃機(jī)禁令，即2035年之后禁止銷售所有以內(nèi)燃機(jī)為動力的乘用車及商用車，德國政府對待自戕式內(nèi)燃機(jī)禁令的態(tài)度發(fā)生重大變化。

以寶馬為代表的德國汽車廠商一直在游說政府對內(nèi)燃機(jī)禁令采取靈活立場，不搞一刀切。比如允許碳中和新車?yán)^續(xù)上市銷售，內(nèi)燃機(jī)可使用合成燃料而非化石燃料等等。寶馬自己也在盡力為內(nèi)燃機(jī)延壽，開發(fā)符合歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的“清潔內(nèi)燃機(jī)”。

鑒于汽車工業(yè)對德國經(jīng)濟(jì)的重要性，德國交通部長沃克爾·維辛(Volker Wissing)上月表示，將來不能只依靠電動車或氫燃料汽車，德國有意在2035年后允許一部分內(nèi)燃機(jī)車輛繼續(xù)上市銷售，這些車輛使用合成燃料，其工藝流程全程使用可再生能源。

那些對汽車工業(yè)無感的歐盟國家對內(nèi)燃機(jī)更為激進(jìn)，荷蘭與比利時要求在2030年就開始淘汰內(nèi)燃機(jī)。歐盟輪值主席國法國則希望在夏天結(jié)束之前，各成員國就內(nèi)燃機(jī)禁令達(dá)成一攬子協(xié)議。

在各德國汽車廠商中，奧迪已宣布自2030年之后不再銷售內(nèi)燃機(jī)新車——中國大陸除外，屆時將視當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)而定;奔馳則表達(dá)了類似立場，“只要市場條件允許”，各車系可在2030年之后全面電動化。

寶馬這邊還在慶祝巴西阿拉夸里(Araquari)工廠試產(chǎn)大馬力油車X3 M40i及X4 M40i取得圓滿成功：

這兩款以直列六缸內(nèi)燃機(jī)為動力的車型是巴西所生產(chǎn)的技術(shù)含量最高的乘用車，3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)可迸發(fā)387馬力@500牛·米扭矩，零百成績4.5秒，車輛電子限速250公里/小時。寶馬之前倔強(qiáng)地表示，會在2030年之前繼續(xù)維持直六與V8產(chǎn)品線。

除德國本土、中國、美國、巴西工廠外，寶馬還在泰國、印度、俄羅斯、馬來西亞、印尼，與南非等地設(shè)立了獨(dú)資或合資組裝廠。