特斯拉將自主研發新電池，預計會在 4 月的電池投資人會議上宣布具體信息。據悉，新電池的含鈷量可能為零。

　　一般而言，鎳鈷鋁電池或鎳錳鈷電池是車企常用于電動車的電池類型，它們的能量密度較高，這對于電動汽車的續航里程至關重要。為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時代一直在致力于研發相關的技術。

　　寧德時代研發的 CTP（CellToPack）高集成動力電池開發平臺，旨在進一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術有效增加了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

　　根據此前寧德時代與特斯拉合作公告顯示，寧德時代供貨有效期限為 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日。

　　一名直接參與談判事宜的消息人士透露，特斯拉與寧德時代圍繞采購磷酸鐵鋰電池的談判已有一年多，磷酸鐵鋰電池較特斯拉現在所使用的電池，在成本方面至少低 10%。

　　不過，外媒透露稱，磷酸鐵鋰電池或許僅會用于中國產特斯拉車型上。

　　那么海外地區的特斯拉車型采用哪家供應商？或是特斯拉自研自產電池？多種可能性都存在。不過，特斯拉近期的動作或許能透露一些信息。

　　特斯拉自主研發新電池的舉措，對 A 股電池行業中長期影響較大。分析人士表示，特斯拉自主研發新電池，對 A 股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發新電池，相當于在完善自身產業鏈，特斯拉現在主要是需求方，自主研發新電池之后，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業的影響是深遠的，會帶來 A 股電池行業的洗牌。企業唯有占據新能源電池技術的制高點，才能生存下來。

　　特斯拉頻頻布局電池研發

　　作為電動車核心的電池組，特斯拉一直以來都是從外部采購。目前，特斯拉電池主要來源于松下公司。近日，LG 化學和寧德時代也進入特斯拉電池產業鏈。不過，在 2 月 18 日，特斯拉相關人對記者表示：“特斯拉正在自主研發和生產‘超級電池’，進一步增加續航里程和電池壽命。具體情況預計會在 4 月的電池投資人會議上宣布。”

　　實際上，特斯拉在電池的生產和研發上布局已久。2019 年 5 月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司 Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術和專利，特斯拉首席執行官馬斯克曾表示：“這些技術將對電池的成本和產量產生重大的影響。我們現在既能夠以低成本啟動大規模生產，又可以在生產過程中降低成本。”

　　同年 10 月，加拿大電池制造公司 Hibar Systems 出現在特斯拉子公司名單中。根據 Hibar 公司網站的介紹，這家公司擁有先進的鋰電池制造技術，核心技術是真空自動填充系統。這項技術可以用于制造汽車、筆記本電腦和其他產品的電池設備。12 月，特斯拉申請了一項電池技術的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。

　　近日，外媒報道稱，特斯拉正在美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠建設一條電芯試生產線，生產線建成后，特斯拉將具備獨立生產電芯的能力。特斯拉此前曾確認，計劃中的德國柏林超級工廠未來也會生產電芯，但是當前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產。

　　2019 年 4 月，馬斯克曾聲稱，特斯拉的電動汽車未來能夠保證百萬英里的耐久性，比現有電池壽命延長了兩倍多。

　　特斯拉加拿大分公司曾申請了一項專利，聲稱可在經歷 1000 次的充放電循環周期之后仍保有 95%的生命周期，普通鋰離子電池的使用壽命則處于最后的四分之一。再經過 4000 次的循環放電后，新電池的容量仍能達到 90%。

　　特斯拉自研電池表明了它想逐漸減少對供應商的依賴。去年底，特斯拉發布的招聘廣告暗示，它可能在其位于德國柏林的 Gigafactory 4 生產自己研發的電池

　　對 A 股電池板塊影響較大

　　特斯拉相關工作人員告訴記者，自主研發的“超級電池”也在致力于不降低電池性能的情況下，將電池的鈷含量降低為零。具體成分等信息，預計會在 4 月的電池投資人會議上宣布。

　　值得注意的是，有外媒報道稱，“特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。”對此，特斯拉相關人士稱，與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

　　作為鋰電池的重要原料之一，鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。但是由于鈷價格昂貴且資源稀缺，各個電池廠商都在致力于降低鈷含量。

　　磷酸鐵鋰電池就是“不含鈷”的電池之一。實際上，磷酸鐵鋰電池早已被廣泛運用在國產電動車各個品牌中。寧德時代長期生產磷酸鐵鋰電池，比亞迪預計今年新推出的“刀片電池”就是一種增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池。此類電池相對于含鈷電池，生產成本相對較低，

　　但是此類電池弊端也較為明顯，某鋰電池專家告訴記者：“磷酸鐵鋰價格低廉，但是電池能量密度明顯相對較低，為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料后期的回收也很困難。”

　　雖然特斯拉并未對是否會使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池作出正面回應，但是從特斯拉在上海工廠的計劃中，可以看出，其對使用這種能量密度相對較低的低成本電池早有預判。特斯拉在 2019 年底對工信部的國產特斯拉 Model 3 備案中，只備案了特斯拉 Model 3 的最低續航里程配置，且“充滿不確定性”的寫成兩種續航配置，分別為 445 公里和 455 公里。而擁有高達 600 公里續航配置的 Model 3，目前只能購買進口版。

　　目前，特斯拉所有車型運用的電池均是由松下生產的鈷酸鋰電池。如果寧德時代的磷酸鐵鋰電池進入特斯拉生產線落地，國產特斯拉 Model 3 的生產成本將進一步降低，價格也會進一步降低。接近特斯拉的某位相關人士曾向記者透露，“國產特斯拉 Model 3 將要搶占 20 萬左右中端車”。有分析人士表示：“特斯拉進一步降價的舉措不僅會沖擊國產電動車，同樣對燃油中檔車的市場有較大影響。”

　　受影響的不僅是整車企業，特斯拉自主研發新電池的舉措，對 A 股電池行業中長期影響同樣較大。深圳一家中型私募機構的投資總監向記者表示，特斯拉自主研發新電池，對 A 股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發新電池，相當于在完善自身產業鏈，特斯拉現在主要是需求方，自主研發新電池之后，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業的影響是深遠的，會帶來 A 股電池行業的洗牌。企業唯有占據新能源電池技術的制高點，才能生存下來。