在輕量性優(yōu)越的碳纖維領域，日本東麗和帝人將相繼向市場投放用于飛機的新材料。新產品易于實現(xiàn)量產和加工，未來零部件的生產成本最多有望降低約一半。力爭從2021年前后開始增加對現(xiàn)有機型的供應，從2025年前后全面向新一代機型供應。預計日本企業(yè)的技術創(chuàng)新將加速燃效等性能優(yōu)越的飛機的普及。

　　兩家公司將在6月17日開幕的全球最大的航空航天產業(yè)展會巴黎國際航空航天展上發(fā)布新產品。

　　碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學3家日企握有該領域6成的全球市場份額，在全球也備受關注。3家日企生產將碳纖維與樹脂相結合的復合材料，面向飛機零部件廠商等供貨。

　　東麗主要生產加熱后變硬的“熱硬化性”復合材料。通過調整樹脂的配比等，開發(fā)出可將生產期縮短2~3成的新產品。以往的產品被用于美國波音787客機的主翼及機身，但是生產比較費時間，每月只能生產10架飛機所需的量。

　　此外，東麗還致力于生產加熱后變軟、容易加工成零部件的“熱可塑性”復合材料。該公司通過收購荷蘭的同行業(yè)廠商，建立了大量供貨的體制。

　　在熱硬化性產品方面，帝人也開發(fā)出提高量產性的新產品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機型供應熱可塑性產品。力爭到2030年將航空相關碳纖維領域的銷售額提高至目前的3倍，達到1000億日元左右。

　　如果一系列的新產品得以普及，航空零部件的生產成本有望大幅下降。碳纖維主要被用于波音和歐洲空客的中大型飛機。隨著新產品的投放，市場或將向小型飛機和商用飛機擴大。