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波音在中國上海展示了首場海外737MAX機型飛行模擬器測試

2019-04-21
關鍵詞: 飛行模擬器 波音

  在全球航空市場占據一席之位的中國,波音危機中帶頭停飛問題機型,使得美國政府、美國企業更無能忽視其存在。

  在過去的3天(4月9日至11日),波音首場海外737MAX機型飛行模擬器展示,就安排在了中國上海。英媒分析認為,鑒于中國的市場規模,波音此行有必要說服中國各大航司,相信737MAX是適航的。

  另一方面,早前負責對737 MAX機型進行安全審核的美國聯邦航空局(FAA),不想單干了。FAA自昨天起成立一個全球審查委員會,成員也包括中國,邀請后者一起把關737 MAX系統更新的進展。對此有美媒批評,和國外機構合作這件事,FAA之前非常討厭,如今只能說美國在航空安全領域的領導地位有多么衰退。

  首次海外展示會,選在中國

  綜合英國《金融時報》、《中國日報》消息,4月9日至4月11日,波音在其位于上海的培訓中心,為中國各大航司演示了改進版的“防失速系統(MCAS)”軟件。

  這是波音3月在西雅圖向美國航司演示后,首次在美國以外的國家進行演示。

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  波音上海培訓中心 圖自波音上海

  所謂“防失速系統”,即波音737MAX機型上搭載的新型軟件,后者能理論上能確保飛機在失速情況下,通過轉動飛機尾翼角度,讓飛機擺脫失速狀態。但這個系統由于設計不當、監管不嚴,導致出現嚴重失誤,最終釀成2其致命空難事故。

  上月波音在西雅圖舉辦的那次展示中,美國航司飛行員在新系統模擬中,并未出現任何失誤。

  這次波音選擇在上海舉行類似演示,該公司發言人稱,這凸顯了中國市場對波音公司的重要性。這位發言人也表示,這也是波音首次舉辦這種規模的培訓會議。

  《金融時報》分析師強調,中國在全球航空市場具備核心角色,波音此行有必要說服中國各大航司和監管機構相信737MAX是適航的。

  3月11日之前,中國共有96架波音737MAX處于運營狀態。埃航事件發生后,中國民航局立即宣布所有737MAX停飛,占全球總停飛數逾25%。

  不少中國航司因停飛事件受到了影響。中國東方航空在9日業績發布會上指出,該公司已經向波音公司提出索賠,但未透露具體索賠金額。東航集團旗下共擁有14架該型客機。

  而波音上海展示會活動現場上,東航一位匿名消息人士向《中國日報》透漏,該公司已在和波音方面進行溝通。

  美國邀請各國參與審查:這樣都舒服

  另一方面,據《華爾街日報》消息,美國FAA于4月10日宣布成立全球審查委員會,該委員會由前美國國家運輸安全委員會主席哈特(Christopher Hart)領導,成員包括來自中國、加拿大、埃塞俄比亞、印度尼西亞、阿聯酋、歐盟、巴西和新加坡的代表。此外,美國國家航空航天局(NASA)也會參加。

  9日央視新聞報道稱,中國民航局已經收到邀請,并決定派專家參加。

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  《華爾街日報》認為,如果放在幾個月前,讓FAA和全球民航局一起合作,無疑對他們來說是極其討厭(anathema)的事情,但如今這也說明了美國在航空安全領域的領導地位有多么衰退。

  “我們邀請并歡迎(來自外界的)審查,這是不斷進步的必要元素。”FAA一位發言人于4月10日表示,“我們最近的外聯工作,也是我們承諾致力加強航空安全的一種表現。”波音一位發言人同時表示,期待和國際審查團隊的合作。

  有消息人士透露,一位參與制定全球審核計劃的FAA高級官員,曾對其同事以及航空安全領域人士表示,“(各方)獨立對波音進行審查,最終當停飛的波音重新服役后,勢必會讓外國民航機構感到舒服(comfortable)。”這個觀點,波音也表示認同。

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  2019年3月12日,調查人員對雅加達一架737 MAX 8駕駛艙進行檢查 圖自今日美國

  但合作是否會順利展開,還是未知數。

  據《華爾街日報》于上周獲悉的一份FAA內部郵件顯示,美方擔心這次邀請的歐洲航空安全局(EASA)會和自己“唱反調”。

  而據美國ABC新聞網3月21日消息,上月EASA局長帕特里克?基(Patrick Ky)向歐盟立法者表示,該計劃會對波音問題機型系統修復工作進行“非常細致”的跟蹤。當時他說,“我能向你們保證,如果我們的問題沒有得到回答,我們是不會讓飛機(737 MAX機型)繼續飛得,無論FAA做什么。”


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