“我國新能源汽車技術路線經歷了從節能與新能源汽車到純電驅動技術轉型戰略，再到新能源汽車強國戰略的演變。去年11月召開的“雙周座談會”提出，要面向2035年制定新能源汽車發展規劃。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在近日召開的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上表示，2025年前后將是電動汽車全方位突破的關鍵轉折點，2025年電動化技術將全方位成熟，2020~2025年，電動汽車、新能源與可再生能源都將迎來性價比拐點，這是天然絕配的組合，屆時新能源汽車智能化將會突飛猛進。

　　中國電力報：就純電動力技術來講，您比較看好哪一技術路線？純電動車還需要做哪些提升？

　　歐陽明高：鋰離子電池有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但高比能量產品的安全性問題是瓶頸。隨著高鎳的應用，它的熱穩定性將變差，安全風險也會隨之增大。首先，當前從單體層面完全杜絕它的熱失控不太現實，可以從電池系統的熱機電、控制設計防止誘發、蔓延熱失控。這樣，即便單體電池熱失控，車子也不會發生事故。其次，從改善電池本身安全性出發，要發展新型固態電解質電池。當前，國內存在一些固態電池，不過還不是全固態電池，全固態電池預計在2025~2030年才會真正實現大規模商業化應用。國際固態電池技術競爭巨大，我國需要全力追趕前沿技術。

　　純電動車續駛里程已經從150公里普遍提高到300公里以上，但用戶的抱怨并沒有減少。目前的續駛里程對氣溫、駕駛風格等都非常敏感，靠增大電池裝載量增加續駛里程不是根本出路，而是需要提高電動汽車能效和充電便利性。其中，在充電便利性方面，家用轎車應盡量都配置慢充樁，這將成為主體充電模式。10~15分鐘的快速技術也是必備，但快充的定位是應急，不是主體充電模式，其占比可以為15~20%。目前的350千瓦的直流快充、換電代價太大，還不理想，預計今后5~7年新一代與儲能結合的安全可靠的快充技術將會出現。這一塊創新空間很大。

　　最嚴格排放法規即將實施，燃油機成本將會上升，屆時基于全生命周期成本計算汽車價格和全生命周期成本，燃油車和電動汽車將會持平。2025年左右，純電動車性價比會實現大的突破，市場拐點即將到來。

　　中國電力報：與純電動車相比，燃料電池車有哪些比較優勢？您怎樣看待燃料電池車的發展？

　　歐陽明高：若一次能源為天然氣，燃料電池車效益會高于純電動車；若一次能源為可再生能源，燃料電池車效益會比純電動車低很多。韓國現代公司分析認為，燃料電池、純電動車成本的平衡點，乘用車大概是500公里，商用車是100公里左右。氫燃料電池系統適合替代柴油機，鋰離子電池系統適合替代汽油機。從應用定位來看，燃料電池技術路線的推崇者豐田公司分析認為，燃料電池系統是卡車、公路客車等長途車的最佳選擇。

　　根據我國及全球氫燃料電池技術發展進程，我認為，相比純電動車，氫燃料電池車產業化進程大約晚了10年。2020年燃料電池混合動力技術將成熟，產品在商用車市場或達到5000~1000輛的市場份額。2025年燃料電池技術將成熟，屆時產品累計推廣量將達到5~10萬輛，其中標志性車型是大型SUV。2025~2030年，制氫、儲氫、運氫等新一代氫能技術將有突破，燃料電池車在交通、能源領域推廣量或達到100萬輛，標志性車型是長途貨運卡車——或達到1000公里貨運能力、100萬公里可靠性和耐久性。

　　燃料電池車是國際主流技術路線。但目前的燃料電池技術仍面臨諸多挑戰，例如有待發展新一代每升1200千瓦時的高能量低成本儲氫技術。同時，當前的氫能技術落后于燃料電池技術，全鏈條各環節氫能技術有待實現新突破，例如進一步降低液化能耗。就我國而言，燃料電池車已經開始商業化推廣，經多年示范運行，2018年年產量已超過1500輛，全國投入運營的加氫站也達到12座，另外還有在建的加氫站。在我國北方寒冷地區即SUV領域，燃料電池車也具有競爭力。整體來看，我國燃料電池產業化態勢全球最佳，已經吸引了全球相關資源的深度參與，預計今后5~10年，有望達到與目前國內鋰離子電池國際地位相當的水平。不過，要清醒認識到，我燃料電池產業鏈還很薄弱。

　　中國電力報：對于電動化與新能源融合發展，您是怎樣看待的？

　　歐陽明高：在汽車領域，電動化革命正在進行，新能源革命、人工智能革命即將開始。在整車智能化方面，目前更多談到的是駕駛智能化、共享出行，其實還包括了能源智能化、能源互聯網、車網共享。從駕駛共享角度來看，車輛總數會降低。但從能源共享角度來看，家家都應該有電動汽車——晚上充電、白天放電，賺取差價。這樣，車輛總量不會降低，汽車產業GDP不會降低。這將是我們未來的出路。

　　到2025，無論是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。2025年之后，電動化革命將突飛猛進。據中國汽車工程學會預測，2030年電動車將達到8千萬~1億輛，大家共同認為的所有的銷量指標都會提前到達。如此，2025年電動汽車保有量達到5千萬~8千萬輛是極有可能的。

　　在這里要強調的是，預計分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統將構建未來能源交通信息，我們必須為電動汽車規模化之后的能源革命做好準備。到2030年，分布式光伏、儲能電池、氫燃料電池、電動汽車將會四位一體，相互需要，電動汽車需要新能源，新能源也需要電動汽車。關于“四位一體”的新能源系統，若按照規劃——2030年非化石能源發電比例為50%，新能源比例發電也為50%，屆時電動汽車上的電池電量將達到50億度，儲能電池電量也能達到50億度，我國每天消費電能約140億度，如此電動汽車電池電量就可以供應國內用電。這將是一場深刻的革命，將帶來幾萬億到十幾萬億的產業。