之前寫(xiě)的文章，有關(guān)于認(rèn)證程序和方法的改變，確實(shí)改變了歐洲的PHEV發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)EV Volume啥的數(shù)據(jù)細(xì)分。插電式混合動(dòng)力Q3季度比Q2減少了13%，而按照正常的數(shù)據(jù)來(lái)看，本應(yīng)該增長(zhǎng)10%，這里面有多種因素：

　　歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的激勵(lì)政策在轉(zhuǎn)向BEV

　　部分國(guó)家還是對(duì)政策開(kāi)始調(diào)整，平衡PHEV和BEV的比例，比如挪威在考慮拉PHEV，而英國(guó)則暫時(shí)取消了PHEV的補(bǔ)貼

　　我們從前十的車(chē)型也能看到一些特點(diǎn)：

　　車(chē)企的BEV都是單品戰(zhàn)略，一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上，銷(xiāo)量基本比較集中，而PHEV往往都是一個(gè)車(chē)系，要改動(dòng)認(rèn)證等等工作，需要耗費(fèi)很多的時(shí)間和精力去做

　　單臺(tái)的PHEV的月銷(xiāo)大約在600-1200之間，年銷(xiāo)7000-12000左右

　　因此隨著以上的變化，我們也看到PHEV開(kāi)始分化，系列化的PHEV需要一個(gè)轉(zhuǎn)換時(shí)間，車(chē)企把一定的車(chē)型暫緩銷(xiāo)售，使得原本很平均的銷(xiāo)量分布一下子分化了，供給上出現(xiàn)PHEV車(chē)型的減少

　　奧迪現(xiàn)在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了，集中精力準(zhǔn)備幾臺(tái)BEV

　　奔馳目前也在切換中，PHEV的量掉了不少

　　大眾和Volvo都有戰(zhàn)術(shù)層面的調(diào)整，影響不大

　　從需求端來(lái)看，PHEV的配置取消也確實(shí)起到了讓車(chē)型開(kāi)始集中的情況，使得暢銷(xiāo)的PHEV的狀況稍微好一些。

　　小結(jié)：從目前的信息來(lái)看，整車(chē)企業(yè)調(diào)整中，對(duì)于A+以上的車(chē)型影響不是特別大，調(diào)整中需要采用更大的電池系統(tǒng)，從原來(lái)的8kwh左右都要升級(jí)到12-13kwh，這個(gè)是普遍的現(xiàn)象，也是后面PHEV往純電動(dòng)駕駛繼續(xù)偏向的過(guò)程中的一步