電動汽車應該有未來的樣子——或者至少看起來像未來的汽車。那么現在已經出現的電動汽車，為什么仍然看起來像普通的汽油和柴油汽車，而不是科幻電影里的那些耀眼的汽車道具？

　　在它們進入市場并成為主流之前，許多人想象（至少是希望）電動汽車會像《Tron：Legacy》里的Light Runner一樣。畢竟，如果不需要內燃機、排氣系統和油箱的話，電動汽車設計師應該有創造性打破既定的規則，創造出一些真正引人注目的汽車。

　　然而這樣的情況并沒有發生。例如，在Renault Clio旁邊停放一輛Renault Zoe，然后比較這兩輛汽車。雖然在造型上有著微妙的差異，而且Renault Zoe是電動汽車，而Renault Clio不是，但這兩輛車的整體形式卻驚人的相似。事實上，Zoe與Clio和Nissan Micra都是在同一條生產線上組裝起來的。

　　那么為什么會出現這樣的情況呢？

　　從經濟方面考慮的話，使用Clio現有的組裝平臺供生產Zoe汽車的初始成本花費遠低于重新開發一條組裝線。

　　其次，電動汽車的設計和造型上沒有根本性的改變，也可能是由市場主導的，是為了迎合顧客的期望和看法。對于消費者來說，購買一輛新車是一項重要的投資，所以消費者在選擇一輛車時通常是比較保守的。制造商通常會投資數十億英鎊開發新車型，但他們希望能確保自己投資的汽車能賣出去。

　　第三，汽油和電動汽車之間缺乏區分度也有技術上的原因。汽車公司已經花了幾十年時間來完善現有的汽車形式，以便汽車外形符合空氣動力學，人體工程學和安全性的特點。要想脫離已經經過數十年考驗的設計，嘗試新的設計，代價將會十分高昂。

　　再想想空氣動力學。假如汽車不需要引擎，理論上汽車也不再需要引擎蓋——想象一下在二十世紀六十年代和九十年代期間，當家用牛奶配送汽車不再流行時，經典的電動牛奶彩車，卻熱情地裝點著住宅區。

　　按照這個風格設計的汽車肯定會引人注目。但是，這些牛奶花車因缺乏速度而聞名，而且，它們的設計初衷是為了適應它們的角色。它們非常適合它們的應用領域——他們的電動馬達安靜的嗡嗡聲確保了當大多數居民仍然在睡覺時，它們幾乎可以靜靜地駕駛路過人們的房屋。但是以低速行駛意味著并不需要考慮空氣動力學來提高它們的速度。

　　但是在設計汽車時，空氣動力學和效率很重要。大量的投資花費在通過計算機輔助設計軟件模擬汽車的空氣動力學以及在風洞中對粘土模型進行縮放。其主要思想是降低高速行駛時車輛受到的空氣阻力，降低其“阻力系數”，并提高燃油效率。

　　得益于多年的廣泛研究，今天銷售的大部分車型和轎車的阻力系數都很低，通常是0.23到0.36，盡管SUV和4x4s的阻力系數會比這個高。電動汽車特斯拉Model 3的阻力系數是0.23，特斯拉Model X/S和豐田Prius是0.24 是目前阻力系數最低的幾款電動汽車，但他們仍然看起來像傳統的汽車，而不是完全的未來主義。完全重新設計的話可能意味著要拋棄幾十年的進步。

　　設計的目的什么？

　　首先要考慮人體工程學。這本質上與汽車使用的簡單程度有關：進出的容易程度，以及控制、各種旋鈕、刻度盤、踏板和杠桿，是否觸手可及，并且有明確的用途，所有這些都會影響汽車的尺寸設計。為了適應人口老齡化，制造商現在設計的汽車更容易進入。

　　設計一輛看起來像其他東西的汽車可能很有誘惑力，但是如果駕駛員不能在沒有撞到頭部的情況下進入汽車里面，或者很難踩下剎車踏板，那么你的汽車就會滯銷。

　　在過去的二十年里，無所不在的歐洲NCAP安全測試也在微妙地改變汽車的形狀、外形和尺寸方面發揮了重要作用。越來越多的人開始關注更堅固的結構和安全特性(無論是車主還是行人)，這通常會使汽車變得更大更重，但也塑造了汽車設計。要從根本上改變汽車的形式，不僅十分昂貴，而且可能是對居民和行人安全保障的阻礙。

　　但其他未來技術可能會改變這一切。自動駕駛汽車可以改變人們對安全的擔憂(也許事故的數量會大大減少，保險公司已經認識到可能會出現的結果，如果汽車實現自動駕駛，人類為什么還要坐在駕駛座位上?)，而這樣的技術讓設計師可以用新的方法來設計汽車。如果按照這樣的情況發展下去，也許汽車將會看起來未來化。