中國民航局宣布飛機上使用便攜式電子設備禁令將解封，允許以航空公司為主體對影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

以后坐飛機可以打手機了？

“事兒是個好事兒，但并不是規則一出，明天坐飛機就可以打電話了，還有漫長的路要走?！眹铱展苄潞叫邢到y技術實驗室謝晉東博士在接受科技日報記者采訪時說。

飛機上使用電子設備在國外已很普遍，但依然要求手機全程關機。我國民航對此嚴格控制，也主要緣于對運行安全的考慮?！跋鄬﹄娮釉O備來講，手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大?！敝x晉東說。

謝晉東介紹，現有手機通信是所謂移動通信體制，發射信號需要有基站，但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公里以外的信號，系統靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。

“從技術上來講，在飛機上打電話沒有太多難度，理論上在飛機上增設一個移動基站即可實現?！敝x晉東說，微蜂窩基站可以有效控制飛機上乘客手機信號的發射功率，解決潛在的雜波干擾問題。難點在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網絡實現寬帶連接，現有的解決手段主要是使用衛星通信電路，但成本很高，而且存在信息安全隱患。

謝晉東認為，可以借助于正在制定標準的5G移動通信系統，有望直接實現航路上空信號的全覆蓋，從而實現飛機到地面的寬帶連接。

中國民航局飛行標準司副司長朱濤透露：“日前，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發布，將于2017年10月起實施?！闭沁@個規則，把飛機上能否使用便攜式電子設備的決定權交給了航空公司。

科技日報記者就此問題致電國航相關負責人，該負責人表示，目前還沒有收到正式文件，待收到正式文件后公司會組織相應的人員專門進行測試評估。

“這對航空公司來講既是機遇也是挑戰。機遇方面，放開便攜式電子設備使用可以吸引客源，增加經濟效益?！敝x晉東說，挑戰是航空公司自己組織評估，需要很大成本，承擔較大風險，比如對飛機進行改裝停飛會產生巨大經濟損失?！皞€人感覺，可能會在一些典型航線上推出試點?！敝x晉東說。

謝晉東的觀點是：“相對手機，航空公司推出上網服務的門檻相對更低，WiFi服務的網絡安全性和穩定性相對比較容易實現?！?/p>

有分析認為，我國飛機WiFi最快年底可實現商用。然而當前，我國機載WiFi都是免費的，沒有盈利點成為目前飛機WiFi商用最大的障礙。中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，機載WiFi推廣，已經沒有技術障礙，只剩經濟困難。