現在全球估值最高的三家未上市公司是 Uber 680 億美元、螞蟻金服 600 億美元以及小米 450 億美元。拿下幾乎整個中國網約車市場的滴滴出行以 380 億美元估值排在它們后面。

但這個排名很快就會發生變化。

彭博社援引知情人士消息稱，滴滴接近完成一筆 50 億美元融資，之后公司估值將達到 500 億美元。此輪投資方包括軟銀、銀湖、招商銀行、交通銀行等機構。該消息人士還表示，滴滴融資主要是為了發展自動駕駛項目。

滴滴對此不予置評。

綜合已有的信息，這可能是此前有關軟銀投資滴滴報道的后續。今年 3 月底，消息稱滴滴正考慮接受軟銀 60 億美元融資。這則消息的新聞源亦是彭博社。但當時外界猜測資金是直接以軟銀的名義投資還是來自軟銀發起的 1000 億美元投資基金 Vision Fund，沒有涉及到更多潛在投資者。當時的報道還稱，對于現在是否需要引入更多資本，滴滴的投資者們的意見并不統一。

據悉，軟銀創始人孫正義鼓勵滴滴 CEO 程維接受更多投資，這樣當滴滴要開展新業務時，有充足的資本。

關于滴滴研發自動駕駛項目，它們于今年 3 月初在美國加州山景城宣布了美國研究院的成立。這是一個由數十位工程師和研究人員組成的團隊，并且已經入駐、開始工作。研究人員會從大數據安全和無人駕駛兩個方向展開研究。

美國研究院的主要課題包括云安全、 深度學習、人機交互、計算機視覺及圖像學、智能駕駛等領域的技術開發及應用。其實從去年下半年就已經開始招募團隊。一月的滴滴年會上，程維在演講中就提到，滴滴美國研究院的十多人團隊也來到現場，并且團隊規模還將繼續擴大。

滴滴研究院副院長弓峰敏將領導美國研究院。加盟滴滴之前，他是安全公司 Palo Alto Networks 的聯合創始人。滴滴還從 Uber 挖來了查理·米勒（Charlie Miller）。他曾是一名黑客，從事蘋果越獄和安全研究，2015 年，米勒完成了對一輛吉普切諾基的遠程控制實驗，后來加入 Uber 擔任汽車安全工程師。

但問題是自動駕駛不是砸一大筆錢下去，就能立刻看到結果的，這是一個需要長期燒錢的項目。起步更早的 Uber 的無人車項目阻力重重，專利、性能、安全都受到質疑；志向更遠大要自己造無人駕駛車的 Google，也已經放棄自己造車，并成立子公司 Waymo 找合作伙伴造車，它提供無人駕駛方案。

以及，滴滴成功拿到融資、提升了估值，但還是解決不了主營業務打車生意在中國各地受到的限制。它原本 380 億美元的估值，來自于資本對滴滴壟斷整個交通業的預期，在新政限制下，滴滴顛覆出租車行業的革命突然中止，只能做一家高端出租車公司的話，滴滴沒有辦法撐起這個估值。這個問題不解決，靠一個前沿技術新撐起的 500 億美元估值，又能堅持多久呢？