假如一家汽車企業(yè)在2012年就布局好了新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線、產房及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力，在現(xiàn)今如火如荼的新能源汽車江湖中，將處于何種有利地位？
這家車企，就是曾經的“共和國長子”——一汽轎車股份有限公司（下稱“一汽”）；上述內容，就是一汽轎車在2012年發(fā)布的新能源工廠技術改造項目里的內容。
但是，再美好的想法也需要落地才能開花。拖沓五年之后，一汽轎車最終在近期無奈終止了這個“爛尾工程”。在這一波新能源汽車盛宴中，一汽轎車是提早布局、最先出局，屢次發(fā)布的規(guī)模宏大的新能源汽車計劃，都淪為了自娛自樂、自打耳光。
如今，盛宴還在繼續(xù)，主菜還沒上桌，各路諸侯已經爭搶的頭破血流，揮刀斷臂之后的一汽，還有機會擠上臺面吃幾筷子正餐么？
一汽復興、道阻且長。
“段子手”一汽，該要玩點真功夫了！夭折的新能源項目：5年就買了一塊地，沒虧
2017年4月29日，在《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會第九次會議決議公告》中，通過了一項關于調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目的議案。至此，這項歷經5年的新能源汽車改造計劃，最終慘遭終結。
曾經，這是一汽寄予厚望的大項目。
2011年4月份，時任一汽集團董事長徐建一對外發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”，主要計劃就是在新能源汽車產品開發(fā)、能力建設、生產準備等方面投資98億，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
為了配合“藍途戰(zhàn)略”，一汽規(guī)劃了這個大項目：建設占地126萬平方米的工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉儲和公用輔助配套設施。建成后，將具備雙班年產20萬輛車的生產能力，未來將投產新能源車和A級車。
根據(jù)公告披露信息，項目總投資約為43.48億元，其中新增建設投資41.908億元，鋪底流動資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌，工廠地址在長春。在2012年股東大會上，該項目獲得通過，原計劃這座新能源工廠將在2014年7月建成投產。
但是，五年過去了，先不言汽車造出來沒有，單說基建是否完成都成了奢侈。
一汽公告披露，該項目累計實際投資額為2415.5萬，實際投資占計劃投資總額的0.56%。實際投資主要包括：建筑安裝工程420.34萬元；工程模具479.20萬元；其他工程費1515.96萬元。
此外，筆者發(fā)現(xiàn)該項目最主要的實際投入為土地款，已全部收回，約為2.55億元；投資的工裝模具也相應的用到其他的車型。這也就是說，5年的時間，一汽轎車只是買過一塊地，安裝一些基礎設施，如此效率令人咂舌。
但一汽方面倒是心安理得，甚至是慶幸沒做“虧本買賣”：項目調整不會對公司整體業(yè)務發(fā)展和生產經營產生實質性影響，符合公司實際經營需求；預計影響當期損益約為300萬元，不會對公司當年財務狀況和經營成果產生重大影響。
失敗的新能源汽車戰(zhàn)略：去年只賣了7輛電動車
對于終止項目的原因，一汽官方表示：公司產能未飽和，新增產能不符合國家發(fā)改委的要求；依據(jù)充分盤活現(xiàn)有產能、輕投資的原則，將項目中的產品調整到現(xiàn)有工廠；未來五年，公司現(xiàn)有的兩個工廠能夠滿足未來產品的布局及規(guī)劃的產量需求。所以本著效益最大化的原則，終止了該技術改造項目。
公司產能未飽和，卻忙著去新建廠房？原有的工廠產能就能滿足未來的發(fā)展，何須如此大費周章？5年時間深思熟慮后才發(fā)覺做的不對，這難道不用計算時間流失對市場和產品生產的影響嗎？一汽的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃前瞻性，在業(yè)界看來就是一個笑話。
其實，在這份看似理由充分的公告背后，是一汽轎車在新能源汽車布局上“失去的五年”，凸顯的是一汽的嚴重戰(zhàn)略失誤。
在六大國有車企當中，一汽最早提出新能源汽車產業(yè)規(guī)劃。在“藍途戰(zhàn)略”提出三年后，2014年北京車展一汽正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。
但實際情況如何呢？
時隔一年多，這四款車型在市場上根本沒見到蹤影。有好事者做過統(tǒng)計，在2015年前七月，中國一汽只是在1月份生產了1輛純電動車，之后的六個月是零生產狀態(tài)。按照這個節(jié)奏來玩，真是沒必要再花40多億去建一個新能源汽車工廠了！
筆者發(fā)現(xiàn)，2014年，一汽又發(fā)布了關于新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2020年完成關鍵總成資源布局，實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系產業(yè)化準備，占據(jù)新能源市場份額15%以上，要“在自主新能源汽車中具有領先的技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會,CPCA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2016年全年累計銷量來看，國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。其中，比亞迪是最大贏家，旗下三款車型占據(jù)了近20%的市場份額，整體銷量超過十萬輛。
再看看天津一汽銷量：7輛。這一次，業(yè)界驚呼徹底看清一汽其實是汽車界的優(yōu)秀段子手了！號稱要做到市場份額15%以上的領跑者，實際產量只有個位數(shù)？2020年只有三年了，一汽的這個玩笑開的有點太大！
復興一汽，新能源汽車何時玩真的？一汽轎車，全稱為“一汽轎車股份有限公司”，是中國第一汽車集團的控股子公司，也是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一，其身份不可謂不根紅苗正。花無百日艷，曾經作為“共和國長子”的一汽，把榮譽都埋葬在了從前。
在“十二五期間”，一汽集團從原來國內汽車第二，敗退到第四。在商用車領域，“東風”順勢而起，趕超一汽，如今中國重汽也是后來居上。業(yè)界調侃，按照現(xiàn)在這樣的滑落速度，第一汽車車很快要更名第五汽車廠了。
與此相對應，筆者整理發(fā)現(xiàn)，一汽轎車的利潤水平也呈現(xiàn)了拋物線下滑狀態(tài)：
2013年，一汽轎車實現(xiàn)10.07億元利潤，2014年一汽凈利潤縮減到1.6億元，同比減少83.99%；2015年，凈利潤5294.81萬元，同比下降64.75%。2016年，一汽轎車累計銷售19.35萬輛，同比下降17.97%%，凈虧損9.54億元。
為了自我挽救，一汽轎車在去年剝離了紅旗資產。揮刀斷臂停掉43億新能源汽車項目，也是及時止血之舉。如果真若建成架上生產線開始量產汽車，每年產上20萬量毫無競爭力可言的新能源汽車，那將是多么大的損失！
但是，在錯失5年機遇期后，一汽將不得不吞下更難咽的“苦果”：日新月異的新能源汽車市場，已經沒有了一汽的立足之地。
在國家政策鼎力支持下，各大車企爭先恐后瘋狂布局新能源汽車，這是一場決定未來的關鍵之戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，全國新注冊的新能源汽車企業(yè)超過200家，僅2016年至今，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個。
與北汽、上汽、比亞迪、吉利等走在前列的車企相比，一汽只是茍延殘喘的活著，在新能源汽車領域毫無戰(zhàn)斗力可言。多次發(fā)布規(guī)模宏大的未來戰(zhàn)略都淪為“段子手”般的自娛自樂、自打耳光后，一汽根本沒有一款提得起來的新能源車產品。
2017年初，一汽官方表示：新能源汽車是國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)，一汽集團公司對于新能源汽車有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，公司目前仍以生產銷售傳統(tǒng)乘用車為主。
從上述這個表態(tài)看，一汽是基本放棄了新能源汽車，轉而退守傳統(tǒng)乘用車市場。在如火如荼的新能源汽車市場，一汽難道只想做個“吃瓜群眾”？
問題是，自甘出局錯失掉新能源汽車這張未來船票之后，一汽還有復興榮光的機會么？市場留給一汽的思考空間已經不多了！