2月15日，《每日經濟新聞》記者獲悉，南方電網深圳供電局正式掛牌成立南方和順電動汽車產業服務有限公司（以下簡稱南方和順公司），由其專門對接深圳市發展電動汽車充電及相關產業服務工作。南方和順公司執行董事鄒大中表示，預計在“十三五”期間將投入6.6億元資金，計劃在深圳建設投運13800個充電樁。

  工商資料顯示，和順公司注冊資本1億元，為深圳供電局全資子公司。值得注意的是，深圳的充電樁建設最早由深圳供電局起步，但當時并未單獨專門成立公司開展業務，如今的舉措似乎顯得有些“姍姍而遲”，也令業界頗為關注。

  40家企業“搶食”深圳市場

 《每日經濟新聞》記者了解到，2010年，深圳供電局與深圳市政府簽訂協議。深圳供電局2012年建設89個充電站及29500個充電樁，但結果遠遠未達預期。

 “此前國家電網已投入數百億資金搭建充電設施，深圳供電局同樣需要承擔這樣的職責”。邁哲華合伙人郭凱告訴記者，建設充電站是國家和地方的戰略，即便虧損也要做，如今經過兩年發展，新能源汽車呈爆發式增長，充電樁需求也大幅增長。

  事實上，為打破電網建設充電樁“單槍匹馬”的局面，從2015年8月開始，深圳市發改委實行充電設施運營商備制。深圳聚電網絡科技有限公司CEO賈雪峰曾表示，從2015年開始，民營企業逐步進入到深圳充電樁市場。而目前在全國從事充電樁運營的企業已達100多家，據記者統計，截至目前已有比亞迪、中興新能源、聚電新能源、科士達等在內的合計40家充電樁運營企業在深圳發改委備案，絕大部分為民營企業。

  深圳供電局方面則表示，如今成立全資子公司開展業務，就是要形成專業的業務和技術團隊，形成全產業鏈的服務，實現傳統電網企業向綜合能源服務轉型發展。

截至目前，南方和順擁有集中式快速充電站6座，其中已經運營的4座，共2077臺充電樁。南方和順公司總經理馮斌表示，今年還將投資2億元用以新建及改造已有充電樁。

  盈利或還要再等5年

  長期以來，充電樁盈利模式不清晰備受詬病。但郭凱認為，目前由于電動車數量有限，充電運營普遍虧損，隨著電動車數量的增加和設備成本的下降，不考慮土地成本，充電運營盈利是必然的，這在5年后有望實現。

  他舉例，目前一臺30kW的直流充電樁平均設備和建設成本在6萬~8萬元，預計到2020年會下降到3萬元以下。假設充電服務費0.8元每kWh，如果充電樁每天能充電4小時，則僅充電服務費一年就有3.5萬元的收益，去除投資折舊和運營服務成本，完全可以盈利。

  《每日經濟新聞》記者了解到，目前和順公司并不做充電樁生產，設備為對外招標，主要做充電業務的運營維護服務，或可替其他公司代理運營收取一定運營費。郭凱認為，目前在不少地方出現了地方政府出資招標運營，這是業內目前比較認可的模式，“由政府來做前期投入可以加速對新能源汽車的推廣，專業的運營可以提升效率，便于走長期市場化的道路”。