2016中國汽車工程學會年會暨展覽會10月26日在上海召開，國家強國戰略咨詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表正式發布了“節能與新能源汽車技術路線圖”的內容。本次發布受工業和信息化部委托，由中國汽車工程學會牽頭。

　　其實，2015年5月，國務院就印發了我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》。此次的路線圖發布便是在這個行動綱領的指導下完成的。

　　綱領內容顯示：“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。”

　　該路線圖由500位相關專家歷時一年完成，主要包括節能與新能源汽車總體技術路線圖以及節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車制造技術、動力電池技術、汽車輕量化技術等七項專題技術路線圖。

　　就在歐陽明高教授發布路線圖的當天下午，中國智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟專家委員會主任李克強教授對智能網聯汽車的路線進行了細節解讀。

　　一、

　　智能網聯汽車發展路線的總體思路為：

　　據李克強教授介紹，智能網聯汽車的路線圖包含著兩個方面：智能化和網聯化。

　　智能化方面，中國的5級劃分是參照了美國汽車工程師學會的L1-L5的劃分，但是也因為中國的工況不一樣，比如道路狀況以及擁擠情況等等，所以會有一些不同的特點。

　　網聯化方面，也作了三級劃分：網聯輔助信息交互、網聯協同感知以及網聯協同決策和控制。

　　二、

　　從時間節點來看，也將遵循智能化和網聯化的層層遞進：

　　智能網聯汽車，從現在到2025年是起步期，2025年-2030年是發展期，2030年以后是高速發展期。

       基于自主環境感知的單項駕駛輔助功能（DA），大規模運用將于2016年實現；

　　以自主環境感知為主，網聯信息服務為輔的部分自動駕駛（PA）應用將于2018年實現；

　　融合自車傳感器和網聯信息，可在復雜工況下的半自動駕駛（CA）將于2020年實現；

　　在2025年以后可實現V2X協同控制，完成高度/完全自動駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實現一定規模的產業化應用。

　　三、

　　智能網聯汽車技術路線重點在于：

　　開展以環境感知技術，高精度定位與地圖，車載終端機人機接口（HMI）產品，集成控制及執行系統為代表的關鍵零部件技術研究；

　　開展以多源信息融合技術，車輛協同控制技術，通信與信息交互平臺技術，電子電氣架構，信息安全技術，人機交互與共駕駛技術，道路基礎設施，標準法規等為代表的共性關鍵技術研究。

　　李克強提到，其中的關鍵性技術（地圖技術、通信技術等）無法引用國外的先進技術，因為所面臨的整體環境是不一樣的，所以需要國內的廠商進行自主研發。也正因此，目前國內的眾多車企以及互聯網技術公司正走在這條道路上。

　　四、

　　按照路線圖內容，未來15年中國自動駕駛汽車的發展遵循以下節奏：

　　至2020年，汽車產業規模達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%；

　　至2025年，汽車產業規模達3500萬輛，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%；

　　至2030年，汽車產業規模達3800萬輛，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　從整個路線圖來看，在中國實現最高級別的智能網聯汽車，還需要突破各項技術以及各種政策法規的限制。但是挑戰也意味著機會，車企和互聯網技術公司可以發揮的空間很大。

　　未來能否按照這個路線圖一步一步實現，還需要看車企和互聯網技術公司們的具體表現。