特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)遇到事兒了。昨天記者了解到，美國(guó)一位ModelS車(chē)主在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡，美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)表示，將對(duì)2.5萬(wàn)輛特斯拉ModelS車(chē)型展開(kāi)初步調(diào)查。

　　NHTSA表示，事故車(chē)輛是2015年款ModelS，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛模式。初步報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)在一個(gè)十字路口，在這輛特斯拉汽車(chē)的前方，一輛重型卡車(chē)正在左轉(zhuǎn)。該部門(mén)將調(diào)查“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”。如果NHTSA認(rèn)為車(chē)輛安全性存在問(wèn)題，那么將會(huì)要求車(chē)輛召回。

　　在Autopilot模式啟用的超過(guò)1.3億英里行駛里程中，這是首次發(fā)生人員死亡事故。特斯拉指出：“Autopilot正變得越來(lái)越好，但還不完美，因此司機(jī)需要保持警惕。然而數(shù)據(jù)顯示，在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對(duì)于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來(lái)更好的安全性。”

　　一直對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行跟蹤研究的360安全專(zhuān)家劉健皓介紹，特斯拉的自動(dòng)駕駛對(duì)前方路況的判斷基于前置的毫米波雷達(dá)和攝像頭，但是在這起事故中，首先攝像頭并沒(méi)有將白色的貨車(chē)車(chē)廂與周?chē)尘皡^(qū)分出來(lái)，同時(shí)因?yàn)樨涇?chē)的底盤(pán)較高，毫米波雷達(dá)也沒(méi)有能夠探測(cè)到前面的車(chē)身，因此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有能夠識(shí)別到前方有車(chē)而采取減速措施。

　　“這起事故也暴露出了特斯拉車(chē)身傳感器不足的問(wèn)題。”劉健皓表示，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在自動(dòng)駕駛安全性方面強(qiáng)調(diào)多傳感器，一般車(chē)前有64線(xiàn)激光雷達(dá)和高清攝像頭，車(chē)身周邊則有激光或者毫米波雷達(dá)，而特斯拉的傳感器顯得有些簡(jiǎn)陋，只有前面的毫米波雷達(dá)和車(chē)身周邊的超聲波雷達(dá)（倒車(chē)?yán)走_(dá)技術(shù)）。