在公司年度股東大會的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴張其電池業務，他認為在未來幾年該公司的電池有一半將用于電網的電力存儲，而不用在特斯拉的汽車上。

　　該公司位于內達華州沙漠的超級工廠預計將每年生產35千兆瓦時的新設計的鋰離子電池(如果需求允許，馬斯克認為這個數字可以增長兩倍)。超級工廠將于今年啟動，并于2020年使生產達到滿負荷。馬斯克指出用于固定存儲的電池應該占到至少一半的產量，高于早起預測的三分之一。

　　馬斯克相信，比起公司的汽車銷售來，電力存儲目前看起來可能是一個快速增長的業務。汽車銷售全球化的一些關鍵障礙包括不一致的國家法律和根深蒂固的競爭，而這些障礙并不存在于固定能源存儲市場。馬斯克談到電池存儲時表示：“沒有人在這個領域做得很好。特斯拉的Powerwall可以在全球范圍內擴展得比汽車更快。我認為其增長率將比特斯拉汽車高出數倍。”

　　自2014年以來特斯拉已經將交付的汽車增加了大約40%至60%。它在2015年交付了50580輛汽車。

　　特斯拉面向家庭推出的Powerwall(售價3000美元，包安裝)到目前為止并不是一款暢銷產品，因而該公司今年停止生產10千瓦時的版本。分析人士稱，對于希望在大多數市場迅速收回成本的客戶來說，Powerwall的定價過高。相反，特斯拉轉向電網領域，在該領域中，電池系統提供存儲并平衡區域電力系統的電力供應。準確的銷售數據沒有被公布，但馬斯克去年指出，有8萬個訂單是電網Powerpack電池組，而4000萬美元的季度銷售額到2017年會增長至每年幾十億美元。

　　最大的電網項目之一位于夏威夷，這里的電價是全國平均水平的近三倍。作為馬斯克執掌的一家太陽能公司，Solar City用特斯拉的電池建立了一個太陽能發電廠和52兆瓦時的電池組，用于在電力需求高峰時向電網注入電力。雖然夏威夷公用事業合作社稱“突破性”的價格使該項目成為可能，但由于其極高的電價和豐富的可再生能源這些綜合條件，在夏威夷的例子并不必然意味著它能夠適用于其他地方。

　　對馬斯克的批評人士嘲笑稱，昂貴的電池組無法為電網提供有利可圖的服務。通用汽車的前任副總裁魯茲(Bob Lutz)去年在接受CNBC采訪時表示，使用電池作為電力存儲是一個擁有百年歷史的老點子，它仍然是非常昂貴的，可以說是“定價嚴重過高的”。

　　特斯拉在超級工廠對電池生產流程做出了根本性的變化，并試圖壓縮其從南美到北美再到日本，之后回到美國的原材料供應鏈。馬斯克昨天詳述了公司提高汽車和電池工廠效率，削減成本。

　　他指出：“如果你用設計一臺先進的計算機的方式去設計一個工廠，那么與生產機器相比，同樣的努力(投資于產品改善)可以讓效果提高一個數量級。”