我想說談到特斯拉國人的眼睛就發亮，聊到比亞迪眼一拉都是一種不屑的眼神。我想說那是國人不知道比亞迪在新能源車領域有多強?還是比亞迪對 中國市場普及宣傳不夠?比亞迪的電動車在那么挑剔的國外都被紛紛點贊，我們的國人也太后知后覺了。美國時間3月31日晚，特斯拉公司向全球發布了最新力作 Model 3。起步價僅為3.5萬美元Model 3在上市24小時內就收獲了11.5萬人支付的1000美元訂金。而預訂一整天過后，Model 3的訂單總數超過18萬輛，目前最新數據為30萬輛，我猜想預計有十分之一的車是我們國人預定的吧。在看一下2015年電動汽車銷量前十排行榜的數據就知 道這次特斯拉Model 3上市的恐怖銷量了。

　 　我們在來說說比亞迪的電動車有多少是我們這些國人不知道的?據美國媒體Autoblog3月26日就比亞迪在電動巴士方面表現做出點評，該評論稱，外國 科學機構為比亞迪電動公交點贊，并為研究對象。研究數據顯示“電動公交車每天比柴油公交車收入多27%，利潤多80%”。研究報告的合著者Sheela Ramasesha聲稱，電動公交車十分環保，每年比柴油公交車少排放25噸二氧化碳。

　　點評：我想問為什么國外都在使用比亞迪的電動巴士，而我們國內的城市就不能先一步投放呢?為什么都是中國自己的企業還要分地域呢?好就全國都用嗎，實惠是老百姓。

　　特斯拉創始人馬斯克一直以來因為技術天才、敏銳的商業頭腦被媒體稱為現實版“鋼鐵俠”，且涉足航天、汽車、新能源等多個領域。

　　點評：其實馬斯克的實力我們不應該去妒忌，人家確實做的很好，就像蘋果一樣你們去追，我們也能理解，就像你們在追蘋果的是時候不要去噴小米一樣。

　　王傳福同樣擁有冷靜的頭腦與對新能源行業的執著，其倡導的新能源“542”戰略更是造就了秦、唐、宋等一眾優秀車型，更有業內人士將王傳福比作中國的“鋼鐵俠”，也就是中國的埃隆·馬斯克。

　　點評：王傳福的比亞迪其實和雷軍的小米一樣都是我們中國品牌的驕傲，但是我想說王傳福的比亞迪做的更加漂亮，我們的國人檫亮你的眼睛不支持請也不詆毀。

　 　盡管特斯拉與比亞迪兩個品牌走到今天，差異的確懸殊較為明顯，價格方面，比亞迪因親民價格占據電動車市場，特斯拉似乎意識到了豪華品牌在華的認可度，于 今日發布了發布MODEL 3與欲搶先占領市場。不過，他們都有各自的優勢，然而比亞迪也毫不示弱，當特斯拉Model 3在全球各地火爆接受預訂，甚至一車難求時，比亞迪也在亮出的大招發布比亞迪兩款新能源車——秦EV300和e5。

　　點評：特斯拉從面上看銷量領先，但是實際凈利潤持續下降，而比亞迪不僅在2015年實現新能源車6.1726萬輛的銷量，更實現了利潤6倍增幅，我們作為國人應該多支持我們自己的車，你不喜歡請也不要詆毀。