與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業內專家預測，在制造電動車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內要實現目標看來是非常的艱難。據最近行業協會預測的數據顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動車產銷量約3200萬輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？

　　鋰電池性價比優勢并不突出。據眾多經銷鋰電車的經銷商反映：采用國產鋰電池的電動車，返修率居高不下。國內實力雄厚的鋰電池企業與一般的中小鋰電池企業(pack)工廠制造出來的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經無法滿足行駛長距離的要求。

　　返修時間過長嚴重制約了消費者的使用。一旦出現鋰電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經銷商無法維修或更換鋰電池內部出現問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業，通過專業設備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。

　　鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經得起折騰。鋰電車在使用過程中，經不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產生燃燒與爆炸；鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰電池內的保護板就有可能產生導致燃燒甚至爆炸。

　　由于鋰電池產品質量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，使得經銷商對鋰電車企業的選擇格外的小心謹慎，弄不好哪家制造企業一年半載之后就關門跑路，采購進來的鋰電車就要讓經銷商全部兜著處理了。由此可見，鋰電池要實現替代鉛酸電池，如果不改變上述的問題，再過五年恐怕也很難。