外媒體撰文稱，說道交通出行的未來，大多數人都會想到未來汽車——也許是太陽能汽車，也許是無人駕駛汽車。而在少數的一些人眼里，未來讓人們穿梭于全球各地的交通工具會是時速接近800英里（約合1287公里）的超級高鐵。

　　這正是美國知名企業家、億萬富豪伊隆·馬斯克（Elon Musk）最早提出的想法。按照他的設想，乘客將能夠在不到半個小時內從舊金山到達洛杉磯。

　　在公布了打造未來主義的Hyperloop高速交通系統的計劃兩年后，馬斯克公布了在加州南部建造測試軌道和舉辦艙體原型設計挑戰賽的計劃。

　　數家公司也隨之宣布在加州、德州和其它地區的試點項目，不過馬斯克和他的兩家公司SpaceX和特斯拉未參與其中。

　　當中的公司包括Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱“HTT”）。

　　HTT聯合創始人兼CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“想象一下一個懸浮于管道、坐滿人的艙體吧。在管道內，你可以創造出非常類似于高海拔飛機所處于的低氣壓環境。而管道內行駛的艙體不會遇到那么大的阻力，因此不用花費多少能源就能夠快速行駛。”

　　“它完全由太陽能驅動，這就是創新之處。”他說道。

　　按照馬斯克的計劃，乘客艙會在低壓管道內懸浮的空氣墊上行駛。馬斯克當初在2013年公布他的設想時，引發了巨大的關注，同時也讓各界甚是興奮。

　　他在博文中指出，相比政府籌建的高鐵系統和其它的選項，超級高鐵會更加安全，更有成本效率，更加便利。

　　6月15日，SpaceX宣布，它將在其加州霍桑總部附近建造一條一英里長的測試軌道，并面向學生和獨立的工程團隊舉辦乘客艙設計比賽。

　　HTT的計劃

　　阿爾伯恩表示，HTT也即將新建自有的軌道。5月，該公司在維也納第一次向歐洲群眾展示它的超級高鐵項目計劃。

　　他說，“2016年年初，我們將在加州的新城鎮Quay Valley破土動工，建造一條8公里長的軌道。它將可以讓我們對包括上客和艙體處理在內的事項進行優化。”

　　“我們不打算做到時速760英里，但我們相信我們將能夠打破現有的交通運輸速度記錄。這是著手打造完整的長距離模型之前必不可少的一個階段。”他補充道。

　　阿爾伯恩的首創性不僅僅體現在技術上。他和他的360人團隊之所以能夠如此快速地推進他們的計劃，是因為他們獨具一格的運營方式——眾包人才和勞動力，而不是展開項目眾籌。

　　這意味著個體和機構組織（包括上市公司）都可以參與其中。

　　Quay Valley方面，他們正在尋求贊助以及從戰略合作伙伴獲得投資，以借助它們開發該運輸系統，獲得合適的人才資源。

　　阿爾伯恩說，讓我興奮不已的是項目的潛力。“我們試圖從非常顛覆性的角度來看待項目的方方面面。比如，我們需要設置車票嗎？還有其它的創收方式嗎？鐵塔只是由混凝土制成——有沒有切實可行而又合理的一些新型處理方式呢？”

　　“你可以布置凝結物來清潔艙體內的空氣，你可以在里面建花園，你可以在那些混凝土鐵塔上放置蜂箱，你可以部署與眾不同的能源解決方案。我們可以做很多的事情來創造出全新的前沿技術。”

　　他認為，Quay Valley的工程完工后，唯一的前進障礙將會是規模化——涉及建造更多的鐵塔和更長的管道。他說道，“Quay Valley將會進行規模化，我們將每年運輸大約1000萬人次，它將會在2018年開始開放運營。”他還說，預計Quay Valley在商業上會是可行的。

　　“我們估計，到2017年，工程將會完成，正式開放之前我們會開始進行優化和測試工作。那個時候，我們將會對來自不同國家的潛在合作伙伴開放，我想我們會很快就能敲定首份完整的長距離軌道合約。”

　　阿爾伯恩稱，超級高鐵有著強勁的商業模式，它會讓鐵路工業顯得很不合時宜。超級高鐵在成本效益、安全性和可靠性上均占有優勢，有可能會成為未來的超快速交通運輸的環保模范。