曾幾何時，當電視主持人問起“比亞迪是否特斯拉的競爭對手”時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克沒忍住嗤笑出聲，但比亞迪卻一直在默默“加碼”，希望能夠在電動車領域擁有話語權。

　　第一回合：

　　Uber棄ModelS選E6

　　近日，租車公司Uber在美國芝加哥組建了一支電動車車隊，用于消費者租賃服務，而組成這支隊伍的成員，不是特斯拉，而是比亞迪E6。目前，共有25輛E6服務于這支車隊，而Uber希望這一數字在年底能夠擴大到100輛。

　　據Uber稱，芝加哥將是這支隊伍的試點地區，如果在市場上取得成功，將被推廣到美國其他城市去。“汽車代理公司Greenwheels公司和 中國比亞迪汽車公司一直有合作，前者在芝加哥代理銷售比亞迪電動車，兩者還在共同建設充電樁等基礎設施。”Uber發言人LaurenAltmin介紹 到。

　　據悉，該公司將通過租賃或者是購買的方式來體驗比亞迪E6電動車，其中最受歡迎的計劃是允許Uber司機每周付200美元使用e6，周五時將車歸還到租車處進行充電。此外，司機也可以選擇傳統租賃或以租代購的方式。

　　據悉，Uber之所以選擇E6而沒有選擇特斯拉ModelS的原因之一，是比亞迪E6空間較大，并且已經有200輛E6在香港和倫敦實現了租賃服務，相對ModelS來說，E6的運營更為成熟。

　　不過，跟ModelS430公里的續航里程比起來，E6單次充電的續航里程只有300公里，不過如果只在市區作為通勤車來用的話，一個星期充一次電已經足夠。

　　比亞迪的電動大巴去年已經在美國加州上路，但E6電動車的進程卻一再推遲。比亞迪希望通過租賃的方式能夠讓美國消費者先嘗試、了解這款電動車，然后再大舉進軍美國市場，與特斯拉開展正面PK。

　　第二回合：

　　比亞迪提升電池產能

　　在美國加州已經開展電動大巴生產業務的比亞迪，正在計劃提升其電池產能。據美國媒體報道，比亞迪計劃到2020年將電池產能提升至今年年底的三倍，在未來五年內，將與特斯拉Gigafactory超級電池工廠規劃產能基本持平。

3月13日，比亞迪美國公司發言人MatthewJurjevich發布聲明稱，未來三年里比亞迪每年將新增6吉/千兆瓦時電池產能，倘若需求強勁，之后仍將以該速度擴產電池，“我們已經驗證過，在市場需求強勁條件下，比亞迪有能力每年新增6千兆瓦時電池產能。”

　　目前，比亞迪全球電池總產能為4千兆瓦時，到今年年底，產能將達到10千兆瓦時。據悉，比亞迪正在巴西投產電池工廠，未來還將進駐美國，按照計劃，到2020年前，該企業全球電池總產能將達到34千兆瓦時，而特斯拉Gigafactory電池工廠目前的產能為35千兆瓦時。

　　由于純電動車和插電式混合動力車在全球范圍內的需求上升，對電池產能的需求也越來越大。據悉，比亞迪目前是全球第六大電動車關鍵零部件供應商， 松下目前排名第一。2014年12月31日，比亞迪鐵電池坑梓基地在深圳落成，該基地規劃總占地面積約10萬平方米，主要用于動力電池的研發、生產和銷 售，可為約2萬5千臺大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池，將成為全球最大動力電池生產基地。

　　第三回合：

　　秦銷量超ModelS?

　　上市14個月的比亞迪“秦”，在今年前兩個月，其中國市場的銷量表現相當搶眼。據中汽協數據顯示，1月秦售出了1911輛，2月銷量為1932輛，上市至今累計銷量達18732輛。同比特斯拉ModelS，盡管特斯拉一直不肯公布其銷售數據，但2014年其在中國市場的銷量未達到預期，其在全球市場的產量也不到4萬輛。

　　有業內人士估算，ModelS在中國市場去年一年的銷量還不到5000輛，由此可見，至少在中國市場，比亞迪秦可謂是完勝特斯拉ModelS——當然，價格也擺在那兒，一輛ModelS可以買三輛秦了。

　　另外，在車型上，比亞迪擁有E6、秦、唐等，此外與奔馳合作的騰勢電動車也已經上市，而特斯拉目前僅有ModelS一款車，盡管去年年底推出了一款P85D車型，但也還是基于ModelS打造的，新車型ModelX預計最快也要到今年年底才能上市。