在過去五年中，汽車行業(yè)中駕駛輔助系統（automotive driver assistance systems，ADAS）領域取得了顯著進步，真正地豐富了駕駛體驗，并為駕駛員提供了非常寶貴的道路信息。本文將討論其中的某些功能在未來如何成為智能汽車的一部分，并且?guī)砣碌鸟{駛員輔助創(chuàng)新功能，同時重點論述最新的成像和圖像處理創(chuàng)新技術，以及它們在用于這些系統時如何推動這些創(chuàng)新功能向前發(fā)展。
安全駕駛相關的內容
汽車行業(yè)一直在持續(xù)推出創(chuàng)新的安全駕駛技術，防抱死制動、全輪驅動、車載導航和電子穩(wěn)定控制等就是其中的例證，這些駕駛技術快速流行并在整個行業(yè)中得到運用。
經常由政府機構強制執(zhí)行的安全標準正在日益關注汽車領域中的新技術，這些新技術不僅可以提高安全性，同時也可提升用戶體驗。這使得供應商不僅可以實現自身的差異化，也可以獲得更高的投資回報。
駕駛輔助系統介紹
自1990年代初期以來，ADAS系統開發(fā)人員一直力求提供更安全、更便利的駕駛體驗。在過去二十年里，超聲波停車輔助系統、自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control，ACC）和車道偏離警示系統（Lane Departure Warning，LDW）等功能已經部署在高端汽車上。最近，汽車制造商已經增添后視攝像頭、盲點監(jiān)測和環(huán)視系統作為功能選項。除了超聲波停車輔助系統之外，ADAS系統的部署數量非常有限；然而，有預測指出，在下一個十年里ADAS系統部署將增長迅速。
除了政府法規(guī)和消費者非常感興趣的安全功能之外，遠程傳感器、以及在提取和解釋關鍵信息的相關處理算法方面的創(chuàng)新正在推動ADAS系統部署增加。假以時日，隨著基于攝像頭系統的處理功能扮演越來越重要角色，這些ADAS系統將變得更先進，并從高端汽車走向主流汽車。
汽車駕駛輔助系統的發(fā)展趨勢
隨著攝像頭性能和成本的持續(xù)改進，帶來的好消息是新的安全功能有可能用于主流車型。最近的市場研究報告指出，汽車制造商正準備利用多種不同的途徑來進行障礙探測，而且基于攝像頭系統將可以應用在單獨配置和與其它傳感器技術共用的兩種配置。
所有主要供應商正積極開發(fā)基于攝像頭的感測技術；然而，對于哪種應用將在市場上首先啟動，甚至對于哪種應用最適合于攝像頭傳感，他們并沒有取得一致意見。
隨著功能改善和圖像處理技術的成熟，從長期發(fā)展前景看，汽車攝像頭顯示出爆炸性增長潛力。在目前的開發(fā)狀況下，幾乎每款主動安全系統都將攝像頭傳感器列入其遠景計劃中。以下我們討論需要密切關注的某些系統和技術。
在過去五年中，汽車行業(yè)中駕駛輔助系統（automotive driver assistance systems，ADAS）領域取得了顯著進步，真正地豐富了駕駛體驗，并為駕駛員提供了非常寶貴的道路信息。本文將討論其中的某些功能在未來如何成為智能汽車的一部分，并且?guī)砣碌鸟{駛員輔助創(chuàng)新功能，同時重點論述最新的成像和圖像處理創(chuàng)新技術，以及它們在用于這些系統時如何推動這些創(chuàng)新功能向前發(fā)展。
安全駕駛相關的內容
汽車行業(yè)一直在持續(xù)推出創(chuàng)新的安全駕駛技術，防抱死制動、全輪驅動、車載導航和電子穩(wěn)定控制等就是其中的例證，這些駕駛技術快速流行并在整個行業(yè)中得到運用。
經常由政府機構強制執(zhí)行的安全標準正在日益關注汽車領域中的新技術，這些新技術不僅可以提高安全性，同時也可提升用戶體驗。這使得供應商不僅可以實現自身的差異化，也可以獲得更高的投資回報。
駕駛輔助系統介紹
自1990年代初期以來，ADAS系統開發(fā)人員一直力求提供更安全、更便利的駕駛體驗。在過去二十年里，超聲波停車輔助系統、自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control，ACC）和車道偏離警示系統（Lane Departure Warning，LDW）等功能已經部署在高端汽車上。最近，汽車制造商已經增添后視攝像頭、盲點監(jiān)測和環(huán)視系統作為功能選項。除了超聲波停車輔助系統之外，ADAS系統的部署數量非常有限；然而，有預測指出，在下一個十年里ADAS系統部署將增長迅速。
除了政府法規(guī)和消費者非常感興趣的安全功能之外，遠程傳感器、以及在提取和解釋關鍵信息的相關處理算法方面的創(chuàng)新正在推動ADAS系統部署增加。假以時日，隨著基于攝像頭系統的處理功能扮演越來越重要角色，這些ADAS系統將變得更先進，并從高端汽車走向主流汽車。
汽車駕駛輔助系統的發(fā)展趨勢
隨著攝像頭性能和成本的持續(xù)改進，帶來的好消息是新的安全功能有可能用于主流車型。最近的市場研究報告指出，汽車制造商正準備利用多種不同的途徑來進行障礙探測，而且基于攝像頭系統將可以應用在單獨配置和與其它傳感器技術共用的兩種配置。
所有主要供應商正積極開發(fā)基于攝像頭的感測技術；然而，對于哪種應用將在市場上首先啟動，甚至對于哪種應用最適合于攝像頭傳感，他們并沒有取得一致意見。
隨著功能改善和圖像處理技術的成熟，從長期發(fā)展前景看，汽車攝像頭顯示出爆炸性增長潛力。在目前的開發(fā)狀況下，幾乎每款主動安全系統都將攝像頭傳感器列入其遠景計劃中。以下我們討論需要密切關注的某些系統和技術。
自適應巡航控制系統（ACC）
自適應巡航控制系統（ACC）是高檔汽車的可選功能，使用雷達或激光設置，可讓汽車在接近另一輛汽車時減速，并當交通許可時再次加速到預設的速度。對于未來將增添更多安全功能的智能汽車，該系統可能成為基本配置。
車道偏離警示系統（LDW）
至于車道偏離警示系統（LDW），2003年美國國家公路交通安全管理局（National Highway Transportation Safety Administration，NHTSA）的研究結果表明，55%的死亡事故是汽車偏離車道并與另一輛汽車或路邊障礙物相撞引起的。這一事實支持業(yè)界對LDW系統的關注，該系統可在汽車偏離其指定的車道時向駕駛員發(fā)出警示。
最近，車道偏離警示系統（LDW）、碰撞緩解（Collision Mitigation，CM）和/或碰撞警示（Collision Warning，CW）連同交通標志識別（Traffic Sign Recognition）等功能正開始被引入到汽車中。
基于攝像頭的LDW系統使用安裝在后視鏡后面的小型攝像頭來檢測路上的車道標志。攝像頭檢測路邊標志，并在駕駛員沒有使用轉向信號而無意之中穿過車道時發(fā)出譬如方向盤振動等警示信號，來勸告駕駛員糾正他們的路線。
在結合使用雷達和攝像頭技術的系統中，攝像頭攝取的圖像隨同汽車速度一起被發(fā)送至系統微處理器，在那里信息被用來計算汽車和車道標志間的距離以及相對于車道標志的橫向速度變化率。然后微處理器將其與程序設定相比較，來確定汽車是否正在偏出它的車道。假如通過距離和橫向速度分析，確定汽車正在偏出車道，就可以通過儀表盤上指示燈和/或類似蜂鳴器的警告聲來提醒駕駛員。
碰撞緩解或碰撞警示
可以使用雷達和/或圖像傳感器相結合的系統來直接測量與前方汽車目標的距離和相對速度，如果識別出潛在的碰撞，會觸發(fā)警報來提醒駕駛員；此警報可以是聽得見、看得見、或感觸得到的。前部碰撞警示系統可以使用具有目標識別功能的前視攝像頭；它與警告裝置相連接，可以把可視的、可聽的、或其它信號反饋提供給駕駛員，提示即將發(fā)生的可能碰撞，比如提供制動脈沖來提示駕駛員需要剎車。
交通標志識別
交通標志識別是一項可讓汽車識別的道路交通標志技術，例如識別“限速”或“兒童”或“前方轉彎”標志。目前這些系統僅用于檢測速度限制，但將來，此技術有可能將其它交通標志信息的使用整合在ADAS系統中。
駕駛輔助感測技術發(fā)展趨勢
CMOS傳感器的研發(fā)活動已經在利用其他市場的技術來生產不僅可用于汽車環(huán)境下的器件，而且也滿足嚴格的成本要求。
雖然超聲波感測技術一直在引領市場，但IMS研究機構的研究數據（圖2）表明攝像頭技術將在未來數年占據主導地位。
滿足ADAS處理和觀察平臺要求
攝像頭傳感器的獨特屬性是輸出原始和經過處理數據。可以直接顯示來自攝像頭的原始視頻，讓駕駛員識別和評估危險狀況，這是使用其它類型的遠程傳感器（例如雷達）所無法完成的。作為選項甚至同時功能，可以使用圖像分析來處理視頻輸出以提取關鍵信息，比如行人的位置和移動。攝像頭允許系統架構產生即時可視化數據提供給駕駛員，并將數據流送至分析處理器，用于更進一步的場景分析和系統響應。此概念的基
在當今的汽車市場中，Aptina是傳感器和SoC（包括傳感器陣列和圖像處理的系統級芯片）的領先供應商，這些產品用于場景觀察和場景處理應用。由于傳感器分辨率和處理需求的增長，使得在一顆芯片上集成傳感器和圖像處理變得更為困難，這是因為功耗增加、對圖像品質的影響和暗電流的增大。為了滿足此需求，Aptina計劃提供傳感器加上單獨的協同芯片（Companion Chip，CC）解決方案以實施圖像處理。
Aptina的傳感器+圖像處理協同芯片方案也適用于雙數據流應用。例如，寬視野（wide-field-of-view）攝像頭系統與經失真校正的圖像可以用于汽車前方區(qū)域的觀察應用，同時可為物體檢測等ADAS功能提供便利。假如檢測到目標從旁邊進入到汽車車道，可產生聲響報警（與電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）聯合處理）。
根據這類應用，可以得出有關ADAS系統要求的結論：
·必須支持視頻處理和圖像處理這兩項功能。在這種情況下，視頻處理指的是原始攝像頭數據的適當處理，用于顯示供駕駛員觀看，而圖像處理指的是從視頻流中提取目標運動等信息的應用分析。
·必須提供并行數據通道，用于同時運行功能的相關運算。
·需要百萬像素圖像分辨率以支持多種新功能和應用，尤其是場景處理技術。
執(zhí)行這些功能所需的大致數據處理，會很快超過ECU的數字信號處理器所能提供的能力；Aptina圖像傳感器+ Aptina協同芯片組合是有效的方式，可以在攝像頭模塊中提供局部圖像處理功能，用于觀察應用，例如可支持后視或環(huán)視，而同時在ECU中執(zhí)行先進的分析處理。
將傳感器和圖像處理功能適當分開的額外優(yōu)勢可以總結為：
1. 低功率解決方案與百萬像素（Mp） SOC
2. 采用相同的圖像處理芯片，在傳感器選擇方面有更大靈活性，改進了上市時間
3. 有助于實現雙數據流工作模式，一個傳感器可同時用于觀察和處理應用
用于新興汽車市場的攝像頭
攝像頭正在越來越多地成為汽車行業(yè)先進駕駛輔助解決方案的一個關鍵部件。這些攝像頭可以用于多種應用，比如道路標志識別、后視停車距離控制（park distance control，PDC）和車道偏離警示（LDW）等。今天，許多新型汽車裝有數個攝像頭，他們精確布置以覆蓋整個汽車周邊，從而實現優(yōu)化的安全系統。
汽車行業(yè)正面對來自政府機構、非政府組織和消費者本身的持續(xù)壓力，他們要求生產可以更安全駕駛的汽車。就攝像頭應用來說，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出，緊靠每輛汽車的后面必須確定特定區(qū)域，當汽車進行倒車操作時，駕駛員務必能夠看到這個區(qū)域。對于所有在美國銷售的客運車輛，此提議的采用預計可以顯著減少由后部碰撞引起的死亡事故和傷害，有利于涉及到的兒童、殘疾人、老人、以及其他行人。
在汽車中整合更多先進感測技術的趨勢仍將繼續(xù)。我們今天已經看到一些提議安裝的典型ADAS系統，該系統可以提供ACC + LDW + CW（自適應巡航控制系統+車道偏離警示系統+碰撞警示）功能。采用具有傳感器和圖像處理功能的解決方案勢在必行，它們有助于實現各種配置以及不同的應用，比如用于后視和/或環(huán)視功能的視覺系統。
在這些先進的基于攝像頭的汽車安全系統內，增強的成像和感測功能開啟了一個充滿無限可能的世界。基于攝像頭的視覺系統可與具有長視野的長距離雷達、具有更寬視野的短距離雷達或超聲波傳感器相輔相成，讓駕駛員看清前方和后方的道路。因此，增加一套數據信息可用來確認所獲取整個圖像的準確性。例如，來自雷達和攝像頭的數據可以使駕駛員在使用制動系統等決策方面具有更高的自信。
結論
汽車行業(yè)正在面對需要生產能夠更安全駕駛汽車的持續(xù)壓力。今天，基于攝像頭的觀察系統已成為開發(fā)更先進的安全系統的關鍵。在這些系統內，CMOS圖像傳感器不僅滿足了寬動態(tài)范圍（WDR）和弱光（low-light）性能要求，它們還對于價格敏感的汽車市場提供了非常關鍵的規(guī)模經濟效益，有助于在這個細分市場實現大幅度增長。