??? 日前，博世在德國斯圖加特Boxberg舉辦了一個新聞發(fā)布會“2009 International?Automotive?Press?Briefing”。會上博世分析了未來汽車的節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)的發(fā)展前景，并闡述了博世在這些方面的技術(shù)和產(chǎn)品的準備情況和量產(chǎn)計劃，以及在加快技術(shù)創(chuàng)新方面的努力。以下是博世集團汽車業(yè)務(wù)各主要領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)言內(nèi)容摘要。
博世的2009年的研發(fā)支出和銷售額預(yù)期
當前全球汽車產(chǎn)量下降15%－20%，博世也受到影響。博世集團汽車業(yè)務(wù)2008年的銷售額下降了6.9%至265億歐元，而2009年汽車業(yè)務(wù)銷售額預(yù)計會在2008年的基礎(chǔ)上再降15%。盡管如此，博世今年仍將保持與去年相當?shù)难邪l(fā)投入——約30億歐元，以致遠。
博世對乘用車動力系統(tǒng)主要技術(shù)方案的預(yù)期
對電動車的成本預(yù)期和合作必要性
－ 電動汽車一開始的量會很小，處于利基市場，2020年后銷量才可能達到一定規(guī)模（路上才可能有比較多的電動汽車）。
－ 預(yù)計到2015年，電動汽車的全球銷量將達50萬輛左右。
－ 城市化加速是使汽車電動化方案可行的一個重要因素。到2015年，全球?qū)⒂谐^60個城市的人口超過500萬。而電動汽車很適合在這些大城市里使用。尤其是在亞洲人口密度高的地區(qū)以及歐美的一些大城市，推出電動汽車的成功幾率更大。
－ 目前，制造一輛可行駛200公里以上的電動汽車，需要重約250千克的鋰電池，且鋰電池價格高達1.7萬歐元左右——太重，也太貴。到2015年，鋰電池的價格預(yù)計將降到8千至1.2萬歐元，不過對大眾化市場來說，也還是太貴。電池的重量和價格一定要降到普通消費者可以接受的程度。
－ 假設(shè)有2個年產(chǎn)量分別是5萬和50萬的電池廠商，那么產(chǎn)量只有5萬的企業(yè)的每個電池的開發(fā)成本就會比50萬產(chǎn)量的企業(yè)高出大約500歐元。所以量產(chǎn)規(guī)模必須要大，要通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。而要把電動汽車盡快推出市場，其成本必須降低1／2到2／3。
－ 為此，博世倡導(dǎo)歐美企業(yè)在電動汽車及其部件方面要多采取合作的方式——有點像日本和中國企業(yè)那樣，不要讓資源分散了。
博世在電動汽車部件方面的準備很充分
1。 博世的混合動力系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品將于2010年初實現(xiàn)批量生產(chǎn)。先從混合動力技術(shù)入手，是過渡到電動汽車技術(shù)的最佳途徑。
2。 博世現(xiàn)有一個獨立的業(yè)務(wù)單元從事動力總成電動化的研究，這里現(xiàn)在有400個技術(shù)人員，并計劃今年底之前擴充到500人以上。
3。?與三星視界（Samsung?SDI）的合資企業(yè)SB?LiMotive，將從2011年開始批量生產(chǎn)電動汽車的鋰電池。
更高燃效的內(nèi)燃機（尤其是汽油機）是最快應(yīng)用的節(jié)能減排方式
－ 未來20年內(nèi)，使用內(nèi)燃機的汽車仍將占主流。
－ 燃效更高的汽油和柴油發(fā)動機是實現(xiàn)節(jié)能降耗減排、達到全球日益嚴格的排放標準的最快方式，也是趨勢所在。
－ 預(yù)計全球柴油汽車的市場份額將略增，由目前的25%增至2016年的28%。柴油汽車銷量增長的潛力主要來自亞洲的新興市場和美國，而歐洲的柴油車市場仍將比較穩(wěn)定。
－ 到2016年，全球使用汽油直噴技術(shù)的燃油經(jīng)濟性更高的汽油車的市場份額，將增至16%，是現(xiàn)在的三倍。這種汽油車越來越受青睞，尤其是在西歐、北美、日本、韓國市場。直噴技術(shù)配合渦輪增壓器，使更小型的發(fā)動機成為可能，同時動力性能又不會降低。
－ 博世的工程技術(shù)人員正致力于將汽油和柴油發(fā)動機的燃油消耗量降低三分之一，這樣可以使柴油車的二氧化碳排放控制在99克／公里以下。
關(guān)于重要性不亞于動力系統(tǒng)的安全系統(tǒng)
－ 到2012年，全球一半的新車都會裝配ESP系統(tǒng)。?到2014年，ESP將成為歐洲汽車底盤系統(tǒng)的標配。
－ 歐盟委員會規(guī)定從2015年開始，所有新生產(chǎn)的3.5噸以上商用車（涉及卡車、客車、廂型車）必須裝配自動應(yīng)急制動（automatic?emergency?braking）系統(tǒng)。
－ 博世正在為新興市場國家開發(fā)低價的ABS和ESP。
－ 博世在巴西、印度的ABS工廠分別于2007年和2009年開始投入生產(chǎn)。在中國，6個月前新開了一個冬季汽車測試中心，進行汽車安全系統(tǒng)測試。
博世的2009年的研發(fā)支出和銷售額預(yù)期
當前全球汽車產(chǎn)量下降15%－20%，博世也受到影響。博世集團汽車業(yè)務(wù)2008年的銷售額下降了6.9%至265億歐元，而2009年汽車業(yè)務(wù)銷售額預(yù)計會在2008年的基礎(chǔ)上再降15%。盡管如此，博世今年仍將保持與去年相當?shù)难邪l(fā)投入——約30億歐元，以致遠。
博世對乘用車動力系統(tǒng)主要技術(shù)方案的預(yù)期
對電動車的成本預(yù)期和合作必要性
－ 電動汽車一開始的量會很小，處于利基市場，2020年后銷量才可能達到一定規(guī)模（路上才可能有比較多的電動汽車）。
－ 預(yù)計到2015年，電動汽車的全球銷量將達50萬輛左右。
－ 城市化加速是使汽車電動化方案可行的一個重要因素。到2015年，全球?qū)⒂谐^60個城市的人口超過500萬。而電動汽車很適合在這些大城市里使用。尤其是在亞洲人口密度高的地區(qū)以及歐美的一些大城市，推出電動汽車的成功幾率更大。
－ 目前，制造一輛可行駛200公里以上的電動汽車，需要重約250千克的鋰電池，且鋰電池價格高達1.7萬歐元左右——太重，也太貴。到2015年，鋰電池的價格預(yù)計將降到8千至1.2萬歐元，不過對大眾化市場來說，也還是太貴。電池的重量和價格一定要降到普通消費者可以接受的程度。
－ 假設(shè)有2個年產(chǎn)量分別是5萬和50萬的電池廠商，那么產(chǎn)量只有5萬的企業(yè)的每個電池的開發(fā)成本就會比50萬產(chǎn)量的企業(yè)高出大約500歐元。所以量產(chǎn)規(guī)模必須要大，要通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。而要把電動汽車盡快推出市場，其成本必須降低1／2到2／3。
－ 為此，博世倡導(dǎo)歐美企業(yè)在電動汽車及其部件方面要多采取合作的方式——有點像日本和中國企業(yè)那樣，不要讓資源分散了。
博世在電動汽車部件方面的準備很充分
1。 博世的混合動力系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品將于2010年初實現(xiàn)批量生產(chǎn)。先從混合動力技術(shù)入手，是過渡到電動汽車技術(shù)的最佳途徑。
2。 博世現(xiàn)有一個獨立的業(yè)務(wù)單元從事動力總成電動化的研究，這里現(xiàn)在有400個技術(shù)人員，并計劃今年底之前擴充到500人以上。
3。?與三星視界（Samsung?SDI）的合資企業(yè)SB?LiMotive，將從2011年開始批量生產(chǎn)電動汽車的鋰電池。
更高燃效的內(nèi)燃機（尤其是汽油機）是最快應(yīng)用的節(jié)能減排方式
－ 未來20年內(nèi)，使用內(nèi)燃機的汽車仍將占主流。
－ 燃效更高的汽油和柴油發(fā)動機是實現(xiàn)節(jié)能降耗減排、達到全球日益嚴格的排放標準的最快方式，也是趨勢所在。
－ 預(yù)計全球柴油汽車的市場份額將略增，由目前的25%增至2016年的28%。柴油汽車銷量增長的潛力主要來自亞洲的新興市場和美國，而歐洲的柴油車市場仍將比較穩(wěn)定。
－ 到2016年，全球使用汽油直噴技術(shù)的燃油經(jīng)濟性更高的汽油車的市場份額，將增至16%，是現(xiàn)在的三倍。這種汽油車越來越受青睞，尤其是在西歐、北美、日本、韓國市場。直噴技術(shù)配合渦輪增壓器，使更小型的發(fā)動機成為可能，同時動力性能又不會降低。
－ 博世的工程技術(shù)人員正致力于將汽油和柴油發(fā)動機的燃油消耗量降低三分之一，這樣可以使柴油車的二氧化碳排放控制在99克／公里以下。
關(guān)于重要性不亞于動力系統(tǒng)的安全系統(tǒng)
－ 到2012年，全球一半的新車都會裝配ESP系統(tǒng)。?到2014年，ESP將成為歐洲汽車底盤系統(tǒng)的標配。
－ 歐盟委員會規(guī)定從2015年開始，所有新生產(chǎn)的3.5噸以上商用車（涉及卡車、客車、廂型車）必須裝配自動應(yīng)急制動（automatic?emergency?braking）系統(tǒng)。
－ 博世正在為新興市場國家開發(fā)低價的ABS和ESP。
－ 博世在巴西、印度的ABS工廠分別于2007年和2009年開始投入生產(chǎn)。在中國，6個月前新開了一個冬季汽車測試中心，進行汽車安全系統(tǒng)測試。
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