在國際航空運輸協(xié)會(IATA)的監(jiān)督下，作為IATA第753號決議要求的一部分，一家俄羅斯航空公司及四個機場已完成RFID行李追蹤系統(tǒng)的試運行。該決議的目的是要求航空 公司在2018年6月前精確監(jiān)控每件行李的獲取及交付。這個名為Hand-to-Hand RFID行李跟蹤系統(tǒng)(HHRBTS)的解決方案是由香港RFID解決方案提供商Longest Chance提供的。為期6周的試運行開始于9月初并于上個月底結束。

　　IATA的機場運營負責人Andrew Price稱：“行李托運通常被比成工廠，但你聽說過一個沒有進出記錄及審核的工廠嗎?這就是當前行李托運世界的現(xiàn)狀。這項跟蹤協(xié)議是為了制定一個所有航空公司都必須記錄的行李托運數(shù)據(jù)，從而減少誤操作。”

　　(位于謝列梅捷沃的T-E航站樓的行李處理系統(tǒng)擁有16個RFID讀取點，每個讀取點使用集成雙MTI無線Edge天線的Impinj Speedway Revolution讀取器)

　　Longest Chance是Invido集團和俄羅斯RFID系統(tǒng)提供商ERFID的合資公司。現(xiàn)任Longest Chance技術總監(jiān)的Vagapov回憶道，Invido首先聯(lián)系到了時任ERFID CEO的他，提議合作開發(fā)一款機場行李追蹤專用的云RFID解決方案。現(xiàn)在，Vagapov繼續(xù)擔任ERFID的董事長并為Longest Chance提供技術支持。

　　Vagapov稱，涉及到基于RFID的行李管理時，航空行業(yè)一直有個“先有雞還是先有蛋”的問題。機場想要這些方案，但它們卻沒有建設這些基礎設施。

　　因此，Invido設想開發(fā)一個易于安裝，以服務的形式提供的解決方案，這將減少機場及航空公司采用RFID方案的障礙。

　　Price稱：“Longest Chance聯(lián)系了IATA，并提出從登機到抵達另一機場過程追蹤行李的方案。” Longest Chance開發(fā)的這一系統(tǒng)保證了乘客拿到屬于自己的行李并通知航空公司行李運輸過程的的任何異常狀況。他還說：“我們很高興能和Longest Chance合作并將在安裝過程中充當顧問的角色。”

　　Longest Chance提供了硬件，ERFID服務器及軟件，讓客戶(機場及航空公司)知道行李在航空公司柜臺檢查的時間、行李如何運輸?shù)斤w機上、有無錯誤發(fā)生以及抵達目的地的時間。

　　該技術有助減少或防止行李運錯的可能性，加速行李裝載的驗證速度并通過減少錯誤概率提升客戶滿意度。

　　行李丟失是航空公司的主要成本。如果乘客找不到行李，航空公司需要進行賠償。如果多家航空公司共同運營一條多航段航道，那么每家航空公司都需要根據(jù)其負責的里程按比例進行賠償。這條規(guī)則并不公平，尤其是對那些負責里程最長的航空公司。

　　俄羅斯航空公司Aeroflot的行李營運經(jīng)理Pavel S. Markovich稱：“我們生活在信息時代，信息就是最重要的資源。機場，航站樓，停機坪以及撿起區(qū)域的行李追蹤保證了行李處理過程不出錯。如果這些信息丟失的話，因此導致的最輕后果是行李尋找時間增加。我們面臨的最大的風險則是行李丟失并為乘客賠償。”

　　Vagapov稱，項目試運行的目標是讓航空公司和機場雙方了解該技術的真實運行狀況。Longest Chance選擇了四個機場。莫斯科的謝列梅捷沃國際機場(SVO)被選為始發(fā)站點，另另三家機場則為終點站點：大型繁忙的布拉格機場，稍小的博洛尼亞機場以及非常小的塔林機場。俄羅斯國際航空公司是主要的參與航空公司。

　　謝列梅捷沃T-E航站樓安裝了這一技術，使用了16個讀取點，每個讀取點使用集成雙MTI無線Edge天線的Impinj Speedway Revolution讀取器。這些讀取器被安裝在傳動系統(tǒng)上行李會經(jīng)過的方向上。因此，每個位置上，該系統(tǒng)都能檢測到誤傳的行李。此外，SVO機場上還安裝了16個RFID打印機，但目前尚未使用過。目前大約300,000個超高頻(UHF)Avery Dennison標簽正投入使用。

　　在此次試運行中，乘客從SVO機場登機，目的地為其他三個機場，行李上附著著行李附著標簽。Vagapov稱，這些標簽內(nèi)置RFID標簽，其唯一的ID號碼綁定著終點機場信息。

　　一旦使用RFID標簽標記好之后，這些行李變開始放置在密封的傳動帶中進行運輸并最多會穿過4個篩分點。在每個行李RFID標簽查詢點中，軟件會對行李的目的地及傳動帶的現(xiàn)有位置進行對比，從而保證運輸沒有出錯。如果任意查詢點發(fā)現(xiàn)行李傳到錯誤的傳送地點，被移除或者沒有查詢到，軟件便判斷傳送過程出問題并會向行李運營經(jīng)理發(fā)送提醒。Vagapov稱：“通過這一系統(tǒng)，我們可以了解每個行李的狀況。”該技術旨在防止任何一個包裹運輸?shù)藉e誤的終點。Vagapov解釋說，該軟件是一個基于云的多層系統(tǒng)。每個機場都在本地存放著數(shù)據(jù)庫以應對網(wǎng)絡中斷的異常，同時軟件還在云服務器上存放讀取數(shù)據(jù)。他說：“本地服務器是為了提供冗余。”

　　每個終點機場中，行李轉(zhuǎn)盤裝載區(qū)域安裝了2個集成雙MTI Wireless Edge天線的Speedway Revolution讀取器，一個用于讀取標準尺寸行李，一個用于讀取大尺寸行李(由于它們是從不同傳送帶運輸)。行李從飛機卸載后會送到行李轉(zhuǎn)盤入口，安裝在那的讀取器便會讀取行李標簽ID號碼來標識已抵達目的地機場。同時，軟件也會收集并存儲行李已到達終點站的數(shù)據(jù)。這樣，這些數(shù)據(jù)便可幫助發(fā)現(xiàn)丟失行李的上一個讀取位置。

　　Vagapov稱，試運行結果表明該技術完美的實現(xiàn)了其目標。他說：“結果顯示讀取率已接近100%。”

　　Longest Chance及其工程師還在項目運行過程中遇到了此前沒想到的一些困難。Vagapov稱：“我們低估了這些系統(tǒng)的復雜性。我們遇到了很多挑戰(zhàn)，包括行李的管理未遵循通用處理流程。”該公司表示目前他們正打算在全球范圍內(nèi)的機場和航空公司部署這一方案并正與多家航空公司進行洽談。

　　Longest Chance公司CEO Sergey Tsybouk稱，SVO機場的安裝共花費了5天時間。布拉格，博洛尼亞和塔林機場則只花費了1到兩天時間。在這之前，Longest Chance花費了6個月的合同談判和準備工作。他說：“在技術方面，我們的系統(tǒng)非常靈活且易于安裝。而人為因素卻通常需要花很多時間及努力來搞定。”

　　IATA的項目試運行目的非常簡單。Price稱：“我們希望看到的是，登機及抵達終點站過程中行李運輸無誤，乘客能拿到屬于自己的包裹。”

　　試運行結束后，Aeroflot航空公司決定繼續(xù)使用該技術。Markovich稱：“Aeroflot對在行李處理過程中使用這一技術非常感興趣。”

　　謝列梅捷沃機場行李運營負責人Vladimir Gavrilov,稱，莫斯科機場有意永久部署這一技術并希望各方共同進行參與。他說：“我們機場已做好使用RFID技術的準備，可惜該技術并不普及。我們希望航空公司能在現(xiàn)有系統(tǒng)中加入RFID技術使用。這樣既能提升服務質(zhì)量也可以節(jié)約成本。”

　　博洛尼亞機場的自動化技術和設備運營經(jīng)理Marco Rossetto稱，他對該技術印象良好。他解釋說：“由于需要從多方或許安裝該系統(tǒng)的許可，我們的開端非常艱難。但設備的安裝非常簡單且快速。”

　　Rossetto表示，通過加速并提升行李處理過程速度，該技術有助提升乘客體驗。